由于中韩两国就韩国部署萨德反导系统产生巨大分歧，直接导致韩系汽车品牌在中国销量大幅减少，在华韩系品牌Q1财季销量同比下跌26.0%，现代和起亚汽车5月份在中国市场的销量同比下跌65%为52385辆。另一边，日系品牌趁势崛起抢占中国市场。
2017年对于中国车市而言，并不是顺风顺水的“好年景”，在消费需求急遽变迁的当下，中国车市迎来的是新一轮更为惨烈的格局之变。
数据显示，上月现代销售汽车35000辆，起亚的销量为17385辆。今年前5个月，现代和起亚的总销量为377000辆，同比下跌43%。对于连续四年在华销量都超过100万辆的北京现代而言，以往单月销量都在8-10万辆区间波动，而如今五月份只卖出35000辆车意味着，其单月销量几乎被“腰斩”。
现代将2016财报低于预期归结为两个原因，罢工频繁和新兴市场“不尽如人意”。从去年起，韩系车在本土和美国市场，也过得不大顺心。今年Q1财季，韩国汽车销量再度滑落至7年来的低谷，整车出口也萎缩2.5万辆。
另一方面，日系品牌趁机崛起，今年1-4月，日本车企在中国的市场份额则从14.34%攀升至16.86%。市场分析人士认为，日系品牌在中国市场销量的增长主要得益于新车型的推出，以及日本车企愈发看重并加强SUV车型的供应，这吸引了更多中国消费者。
研究人士表示，韩系车要摆脱今天在中国市场所面临的竞争困境，走品牌向上+技术变革之路已经势在必行。在此期间，韩系车还必须守护住长久以来在全球市场积攒下来的品质可靠性口碑。
另一方面，传祺GS4和吉利博越的销量爆款用事实证明，中国品牌汽车的崛起已经势不可当，中国汽车市场格局将迎来巨变。
