在政府利好政策的不断助力、企业纷纷调整战略，越来越多的力量加入造新能源车的行列中，这也造成了新能源车产能过剩局面。业内人士预计，未来5~8年，新能源客车领域会是一个洗牌期。在洗牌期后，新能源客车企业会锐减八成以上。
近日，工信部公布了两批新能源汽车推荐目录名单，共涉及386款车型。业内人士认为，将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录，进一步扩充或是大概率事件，今年新能源汽车产销放量也是大势所趋。
参考《中国新能源汽车行业分析报告》数据显示，2016年国内新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，增长116%;插电混动销售8万辆，增长26%。
补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的重要因素。但是，这样的补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖——国内当前的新能源市场主要由政策驱动，而非消费。
受“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加的影响，新能源汽车2017年1月份销量骤降。
数据显示，今年1月份，纯电动乘用车销量环比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%;插电式混合动力乘用车销量比去年12月环比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。2月份产销量有所好转，预计，2017年新能源车销量达到70万至80万辆概率依旧很大。
新能源汽车在井喷式发展的过程中，仍存在低端产能过剩、高端产能不足的问题，而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。
从长远来看，新能源汽车市场仍具有较大潜力，即便未来补贴全部退出，也不会对新能源汽车的销量带来太大影响。不过受补贴政策变化，新能源汽车市场出现业绩放缓趋势，这就要求车企寻求新的增长点。
目前，我国新能源汽车的发展已然进入了高速发展时期，也进入了国家战略层面。对于国内车企来说，要想在激烈的市场竞争中不被淘汰，还需要在技术方面自我打磨，潜心修炼才是。
