共享单车的迅猛发展，已经让公众见识到了它的威力，在“互联网+”的大背景下，共享汽车成为现实。共享汽车实质上是互联网时代的一种汽车租赁变体，它正吸引着越来越追求移动性但不愿承受养车负担的中国千禧一代。智能、共享已然逐渐渗透进我们的生活，改变着我们的生活。
除了“共享”概念的加持，在政策大力扶持下，新能源汽车的大幅度增长也成为共享汽车兴起的另一个诱因。据统计，2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，到2015年陡增至34万，2016年则进一步增加至51.7万。
此外，我国广阔的市场潜力也是一大主因。目前国内有3.5亿人持有汽车驾照，但私家车的保有量仅为1.4亿台，这就表明有多达2亿驾照持有者可能面临有证无车的局面。如此大的市场缺口，汽车分时租赁市场似乎成为一个硕大、同时又没人问津的蛋糕。
据前瞻《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》显示，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。目前一度用车、巴歌出行、途歌TO-GO、宝驾出行等数十个共享汽车品牌在全国20多个城市也构建起密集的共享汽车大网。
不过市场空缺并不代表着一定能赚到钱，前不久，TOGO途歌宣布A++轮获融资4000万元，不过这样的利好消息却没能给整个行业带来些许正能量。相反的是，市场友友共享汽车平台因资金链断裂宣告停运而逐步低迷。
目前在国内共享汽车市场，要想获得成功，还需要面对三座大山：
牌照：共享汽车想出发上路，就得先搞定身份。另外，虽然目前绝大多数共享汽车企业都采用新能源汽车，但如今新能源汽车的牌照也变得越来越稀缺，申报手续也越来越复杂。
车位：目前共享汽车大多数都选择在一线城市投放，但在寸土寸金的市内停车场，车位稀缺最常见不过。
车况：如何保障汽车在驾驶过程中尽量不受损坏也是一大难题，尤其是在频繁发生共享单车被恶意破坏的国内了。
就目前的市场环境来看，短期内共享汽车行业想获得回报并不可能。从长期趋势来看，共享汽车的出现不但是潮流所向，而且也完全可以实现多方共赢。
