虽然近几年，我国造船业多个主要指标跃居全球之首，但数据背后反映的却是全行业普遍亏损，产能过剩，面临“订单难接、交船难、经营难、转型难”的现状。船企接单愈加艰难，多数船企处于一单难求的状态，船舶行业发展面临严峻挑战。
据前瞻产业研究院《中国造船行业并购重组市场前瞻专题分析报告》数据显示，2016年，我国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%;截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。2016年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%。
产能过剩严重，“十三五”期间，全球新船年均需求在8000万~9000万载重吨，而我国现有的造船产能就有约6500万载重吨。未来，随着供给侧结构性改革的深化以及《中国制造2025》的实施，船舶制造业的过剩产能将得到一定程度的化解。
未来，加速“去产能”、兼并重组是大势所趋。一些船厂已经开始通过转型、转业谋划新出路。进军邮轮市场是一部分企业的选择。2016年底，由武船集团承建的全球首个1∶1的新泰坦尼克号邮轮日前开建，意味着中国重工正式进军邮轮市场。
未来10年，邮轮产业发展将处于爆发期。而中国邮轮旅游市场将成为全球邮轮经济发展最快的区域。
总体来看，2017年有望成为我国船舶行业的关键一年，在造船业加速去产能、兼并重组的趋势下，行业发展前景值得看好。
