战斗机是否优秀，除了气动布局和机载武器，最客观的条件就是发动机。因此，一款优秀的发动机，通常情况下都会尽量安装在多款战机上，以充分发挥其优良的性能。举个例子，我军J-10战斗机使用的AL-31FN涡扇发动机，就是由Su-27系列的AL-31F系列发动机发展而来的。而AL-31F系列发动机，更是被广泛的装备在SU-27系列、SU-30系列、SU-34、SU-35、我军J-11、J-15等等战机上。
AL-31F毕竟研发于上世纪60、70年代，再进行挖潜已经没有空间，我军新一代战机J-20虽然目前使用的也是AL-31F系列发动机的升级型号，但作为一款第四代战机，长期使用一款落后的发动机，已经严重制约了J-20的性能。因此，我国目前独立研制的WS-15涡扇发动机就成了J-20成为“真正的”四代机的必需品。
也正如上文所述，一款优秀的发动机，必然不能仅仅装备在一款优秀的战机上。最近有消息称，J-10C正在做换装WS-15的准备。其实这则消息不论真假，都已经证明了WS-15作为一款指标非常高的涡扇发动机，已经充分满足了改装三代半战机的要求。
那么，为何是J-10C呢？其实并不难理解这个问题。J-10从原型机开始，到改进的B/C型陆续服役，以及双座机S型的量产，都一直采用的是进口的AL-31FN涡扇发动机，从战略安全的角度来看，换装我国自己研制的发动机实属必然。毕竟一旦有战事，几百架战斗机因为采用了进口发动机而无法保障出动率，这样的事情实在不是我们希望看到的。
还有一个原因，就是J-10从“娘胎”里带出来的缺点，那就是推重比不足，J-10空重8.8吨，发动机加力12.5吨，静推力7.7吨，载弹2吨载油2吨的条件下，其加力推力推重比0.97，静推力推重比0.6，对比同样条件下的东西方各种典型三代机，例如F-16C推重比0.72（均为静推力推重比）、阵风A推重比0.76、米格-29推重比0.67。J-10的推重比显然太低。这都是同等空重或同级别战斗机，双发的F-15推重比达0.84、苏27达0.68、F-22静推力推重比达1，加力推力更是达到了1.7的恐怖数字。可见，如果换装推重比1:10一级的WS-15发动机，J-10系列战机可以极大的改善其空中机动性，因此，J-10C换装WS-15，一点都不奇怪。
也许有人会问这样一个问题：J-10C换发，机体是不是会进行修改？答案是必然的。要知道J-10从研发之初，其原本打算采用的WS-10还没有达到装机条件，因此总是宋文骢大胆进行了后机身修型，俄罗斯也对AL-31F进行改进，修改了机匣的位置，以使AL-31FN能够装进J-10的后机身中，J-10后来也对WS-10A进行了装机试验和试飞，但后续生产型号为何没有采用原因并不明了。但WS-15如果装上J-10C，不仅会对后机身进行重新设计以容纳WS-15，还会对进气口进行重新调整。WS-15也会进行单发机的适装改进，毕竟双发战斗机的发动机，并不能直接拿来就换装，这也是单发战斗机固有条件限制所造成的必然改装。
总之，J-10C假如换装WS-15，并非不可能的事情，就算真的换装了，也不用大惊小怪。（利刃/东风破）
