不少国家已经出台了燃油车禁售的时间表，预示着从整体走向上，新能源汽车已经成为未来趋势。尽管我国工信部尚未给出禁售燃油车的具体时间表，但国家对新能源汽车的支持政策已经逐步推进。其中，最为关键的是工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）。双积分政策规定：从2018年4月1日开始实施，新能源积分比例为8%，2019年和2020年分别为10%和12%。其中，2018年不列入考核，给企业一年的缓冲时间。2020年之后的新能源积分比例要求，工信部将另行公布。
在这样的背景下，传统汽车企业纷纷与锂电池企业建立合作关系，抢占动力电池的供应能力。
起点产业研究的统计数据显示，2017年1-8月动力电池装机量前十名分别是宁德时代、比亚迪、孚能、国轩高科、沃特玛、比克、浙江天能、上海德朗、万向、天津捷威。宁德时代呈现一家独大的市场格局，电池供应量为3243.89M·Wh，市场份额达到43.2%。
如今，宁德时代已经与国内、国际等多家汽车品牌建立合作关系。国内汽车品牌包括：宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团；国际品牌包括：宝马、大众等。同时，宁德时代还与蔚来汽车等新兴企业开展合作，积极布局智能汽车领域。
尽管国家政策方面，唯“电池”是瞻，但新能源技术路径的多元化商业探索从未终止。即使各国禁售燃油车的相关规定中也未将锂电池等动力电池指定为未来唯一方式。在近日召开的2017第二届国际燃料电池汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、科学技术部部长万钢表示：“在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段’零排放’、全生命周期’低排放’的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。”氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向，是各国未来能源战略的重要组成部分。
中金公司近日发布的报告显示，燃料电池车在能量密度、续航里程、燃料加注时间等方面综合性能远高于搭载锂电池的新能源车，有望成为燃料电池产业链的驱动力。然而，多数汽车企业正在不遗余力的推动以锂电池为动力能源的新能源汽车，计划在2019-2025年期间推出多款新能源车型。对此，多位中外权威人士认为，2020年之前，中国将会迎来氢燃料电池产业的爆发。
目前，丰田在中国的首个加氢站已经建成，并开启氢燃料电池车“MIRAI 未来”在中国的实证实验。与此同时，本田、现代等汽车企业也看好氢燃料电池的发展，上汽集团和亚星客车也将燃料电池汽车带到了此次大会进行展示。
但在制定新能源技术路径的探讨期，我国氢燃料电池错过了领先的机会，在技术研发、产业配套、氢能源供应以及标准制定等方面有所落后。尽管如此，依托国内的巨大市场容量和阶梯式的发展格局，国内汽车企业依然能够借助本土优势弥补丧失的机会成本。
