你有freestyle吗?不对，你知道德系豪华品牌四强吗?当然知道，奔驰、宝马、奥迪、宝沃呀!你就不觉得这里面有一个品牌显得有些突兀吗?.......宝沃......吧! 好吧，宝沃作为北汽福田花了500万欧元从德国买来的一个“断更”50年的汽车品牌，在中国汽车市场经历了第一款新车BX7短暂的走量之后，进入2017年，开始呈现出不断下滑的销量趋势，前三季度，宝沃全系(BX7、BX5)的总销量为30697台，可能这样一个数据不够能说明问题，也不够直观，那么我们可以对比一下，9月份中国汽车SUV市场单月销量超过30000辆的有4款，轿车产品有8款，也就是说，宝沃三个季度9个月的销量综合甚至比不上这十几款车型一个月的销量，那么也就有一个问题产生了，宝沃汽车为什么销量越来越不济?会不会成为下一个观致?
宝沃号称自己是德系四强之一，但是不是，很多人心里已经有数了，毕竟现在汽车媒体行业如此发达，消费者或者潜在消费者很容易就能通过各种内容渠道获得相对真实的情况，宝沃作为50年前的一个德系品牌，到了如今，所有的品牌实力都集中在这个品牌的logo上，也就是说，除了德系品牌的背景，宝沃已经没有其他任何价值了，那么现在看来，福田500万欧元100%收购宝沃品牌似乎也是花的多了点，可能有朋友说了，吉利收购沃尔沃还花了18个亿呢?500万欧元简直就是地摊价，但是我们要知道的是，沃尔沃即使在被收购时，依然是一个正常运转的豪华品牌，而且沃尔沃的技术储备尤其是汽车安全方面的技术在全球范围内也是领先的，吉利收购之后，如今沃尔沃销量越来越好，对于吉利的技术反哺效应也在逐渐显现，这就是两者的差距。
宝沃的所谓豪华品牌更像是一种自封，正如当年的观致一样，但是到了现在，消费者显然开始不认账了，不要说自封，就连本质上还是豪华品牌的DS，中国消费者都不买账，更何况是宝沃这样本质是一个三线中国品牌的“伪豪华品牌”，这一点非常重要，随着信息越来越对称，宝沃品牌的被认可度必将越来越透明，所以消费者逐渐的不认可其实也就正常了。
那么既然宝沃豪华品牌的定位出现了水分，那么显然定价的合理性就值得商榷了，BX5售价12.38-21.68万，BX7售价16.98-24.28万，和一大帮中国一线品牌同级产品，动辄10万以下的起售价相比，显然是有些贵的，这不可回避，举个例子吧，宝沃BX5入门最低配车型，售价12.38万，手动变速箱，天窗、GPS导航、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、车窗一键升降、感应雨刷、后排处分口通通缺席，再看看，吉利博越、长安CS75、哈弗H6这些热销产品，到了12万多这个价格区，配置水平是什么样的，所以说在宝沃已经被消费者降格到中国品牌的大前提下，宝沃自我的品牌定位虚高，带来的价格虚高，显然也是导致市场对于产品不够任何的原因所在。
当然，导致宝沃产品出现销量持续下滑，产品口碑的传播也是一个很重要的因素，我们查询了车质网，有关于宝沃BX7的投诉显得特别集中，发动机噪音大，变速箱抖动的投诉比例比较大，也就是说BX7搭载的和福田萨瓦纳一样的2.0T发动机的整体表现不理想，同时一些关于车身附件的投诉也比较多，那么也就是说，这款车整车装配还是存在一些瑕疵的，而大件和装配的整体表现不佳，显然是影响了产品口碑，而两款车的价格并不便宜，产品配置还很一般，似乎是有点说不过去了，那么销量持续下滑，也就难免了。
最后我们还是简单的来看看前景吧，我们一直说，宝沃和观致有很多相似的地方，同样定位高端，同样价格不低，同样销量高开低走，不断触底，只不过从产品口碑上开看，观致品牌产品的表现要好得多，毕竟观致创业初期的工程师团队和管理层团队的来头是实实在在的大，而且还算是有些技术基础的，但是结果似乎差不多，宝沃销量越走越低，观致不断触底，观致也不断传出被易主的新闻。
宝沃目前的情况似乎也差不多，自从宝沃被全资收购之后，只是经历了很短的相对畅销，之后的销量就不怎么令人满意了，但是对于福田来说，只能通过技术投入和新车投放来维持市场存在，但新品的推出需要宝沃加大研发投入，而研发力度的增强需要资金支持。此前，宝沃汽车管理层曾向媒体表示，宝沃品牌的复活工程于2005年便已启动，10年时间里，福田汽车为其投入了超过100亿元人民币。而福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场，截至2016年，其19年的利润总和共计98.71亿元。也就是说，宝沃汽车在中国重生之后，市场的表现并没有带来预期的收益，宝沃并没有成为福田新的增长点，而是成为一个新的包袱，毕竟福田汽车在商用车板块的实力和营收能力还是相当可以的。
那么既然成为包袱，就必然要引入新的战略投资，目前已经有了新的战略投资，也就是说刚刚进入中国不久的宝沃，又或许将面临易主的可能性，从这一点上来看，同样定位高端的宝沃、观致，或许会殊途同归!
