每当说起双离合变速箱，我想大众集团肯定感慨万千，它曾经带来过辉煌——1.4T+DSG黄金动力，它也曾遭到质疑——低速、换挡抖动。不过有一点可以肯定，大众不论在哪个时期都在坚持着对这套传动系统进行改进升级，这也是到目前为止，大众车型上的双离合已不再是“问题”的原因。
双离合变速箱确实是一款优势更鲜明的变速装置，它对动力的传输更直接、换挡更快、还更加省油，但大家对其的品质还不够了解。为此，为了能让更多朋友对大众双离合变速箱的制造工艺和品质有更深入了解，我来到了大众双离合变速箱（DQ200）的诞生地——位于大连的大众自动变速箱工厂（以下简称大连工厂）。
一、大众汽车自动变速箱厂大事记
大众汽车自动变速箱（大连）有限公司（VWATD）是大众汽车(中国)投资有限公司的全资子公司，于2007年11月9日奠基。
经过多年发展，工厂目前包括一期、二期、三期DQ200厂区和AVS厂区。工厂总占地面积达172,365平方米。
2016年10月24日，在工厂2000多名员工的共同见证下，第400万台DSG DQ200变速箱成功下线。而昨天也是大连工厂成立十周年纪念日。
大连工厂目前的生产任务主要是DQ200干式双离合变速箱。这款变速箱承受的扭矩较小（250Nm），因此是一款专门为小排量发动机设计匹配的传动系统。
在朗逸，高尔夫，速腾，斯柯达明锐，途安和奥迪A3等车型上我们都能看到它的身影。
二、干式双离合变速箱是如何生产的？
如果将变速箱的生产过程与汽车相比，显然变速箱的生产更偏向机械工程（齿轮、轴的车削加工等），而整车生产则涉及的范围更大、需要的流程更多。
一台变速箱的生产从毛坯件到总装，大众工厂一般需要4个步骤：
首先是热前加工，目的是加工毛坯件，使齿轮成形。
然后是热处理，主要目的是改变材料的性质，使材料更坚固等。
接下来是精加工，主要目的是让零件表面减少粗糙度，达到装配标准。
最后是变速器的装配，其中包括了变速器本身和差速器的装配。另外在每个步骤结束之后都会有相应的测量检测环节，以保证零件的标准和组装的顺利。
而双离合变速箱的质量也完全不必担心。首先，进口的DSG变速箱零部件质量与国产是等同的。其次，像机电控制模块（变速箱换挡逻辑的控制大脑）虽然由工厂组装，但依然是进口国外的零部件。
在大连变速箱工厂所采用的材料，不论是自制件还是外购件，实行的均是大众集团全球统一采购的标准。目前大连变速器厂对DQ200的国产化率达到了35%，剩下的65%是采购自全球各个地方，其中包括海外公司及国内公司。
编辑点评：受制于活动时间和对变速箱工厂的高度保密，整个参观活动其实非常仓促。但即使“走马观花”，高采光、整洁、干净而自动化颇高的变速箱工厂仍然给我留下了深刻印象。另一方面，德国大众条理完善的工业体系、员工严谨细致地工作，都是生产一个好产品的保证。
