凡是上网的人，都知道“WWW”的重要作用？要想连接全球，必须输入网址，首先得打出这三个字母来。
11月11日，奇瑞在北京发布了“WWW+”全球市场战略，寓意Wisdom（智慧）、Win-Win（共赢）及Wired（智能互联），而Plus“+”则表示在市场上的无限可能。而具体来说，就是奇瑞以建立全球营销体系为核心的市场战略规划。同时，奇瑞与CAOA签署在巴西合资企业协议，正式深耕巴西，这也预示着奇瑞全球化战略正式由幕后走向台前。
与企业“热情洋溢”的表情相比，现场400余位媒体，却在台下惊呼“不明白办这个活动的意义在哪。”
不可否认，在活动当天，我也有同感。对于一个企业的全球化战略发布而言，完全可以在某一个新车上市或车展上进行公布，缘何要搞一个独立的新闻发布会呢，就连大众在华的每一次重大战略发布也会放在大型车展前的“大众之夜”上进行。难道是奇瑞“有钱没处花”还是为了“刷存在感”。
其实仔细一想，我们大可不必如此“惊诧”！
据了解，2017年正值奇瑞汽车成立20周年的重要节点，作为连续14年保持中国乘用车出口第一的领军者。自2001年第一辆奇瑞汽车走出国门，截至目前奇瑞累计出口销量超过130万辆，占同期中国乘用车出口的30%。今年以来，奇瑞出口已超过10万辆。平均每5分钟，奇瑞就多了一位海外用户, 在全球，每0.75分钟就会增加一位奇瑞用户。
从奇瑞全球扩张版图来看，从拉美到中东，从极寒冰雪之地到酷热的沙漠戈壁，奇瑞已形成“1+2＋11”格局（1个研发中心＋2个海外分公司+11个工厂），为这也中国企业不断走向海外成熟的成果体现。
既然奇瑞“有底气”，为何媒体在发布会后的沟通会环节中，还会聚焦在近期奇瑞“股权变更/售卖”、“整体打包出售”计划等新闻，似乎奇瑞全球战略成为了配角。
我认为，这是一个“模式”的怪圈！
我们常说，自己都看不起自己能干成什么事？这句话对自主品牌言包含两层意思，一是自主品牌企业自身要多几份自信，二是消费者甚至全社会要对自主品牌要多几份信任。
自主品牌企业的自信很重要。也许有人会说，你过去总说自主品牌存在着这样那样的问题，哪来自信？其实，自信与问题不矛盾。相反，还能促进问题的解决。更何况，与问题和不足相比，自主品牌的进步和亮点不少。关键是要把这些进步和亮点展示出来。
1682亿！
以2017天猫“双11”交易额为例，超过去年的1207亿元人民币，再次创下新纪录。而值得注意的是，全球225个国家和地区的剁手党加入2017天猫双11全球狂欢节，全天物流订单8.12亿。而在这些国家中，前五位的国家和地区为：俄罗斯、中国香港、美国、中国台湾、澳大利亚。
过去这些年，“黑色星期五”一直是许多英美零售商的大日子。这一天，顾客一窝蜂涌进商场抢购的情景比比皆是。可如今“黑五”并不是绝无仅有的购物狂欢节，甚至算不上最大的。因为近几年才兴起的中国双十一“光棍节”已超越“黑五”，改变着世界对购物狂欢节的认知。
难道说马云改变了全球人的消费习惯？
2009年之前，11月11日还只是“光棍节”的代名词，那时天猫还叫淘宝商城，“双11”在令人震惊的全场五折包邮中登台亮相。那一年的“双11”，销售额是5200万，仅有27个品牌参与了活动。
“双11”成交额9年增长3000多倍！
而这3000多倍的背后却是马云抓住了中国人的消费习惯，那就是“质优价廉”和“全民竞价”，而这样的消费生态进而延伸到全球市场。在做足中国市场功课后，走出国际便“水到渠成”。
回归中国品牌，应该说，无论是快消品质量、电商生态链打造，还是高铁、龙门吊、重型自航绞吸挖泥船等先进技术，以及中国品牌的发展进程都代表了中国日新月异的变化。
2015年12月15日，长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线，实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破；12月18日，奇瑞实现第500万辆汽车下线，成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后，是中国品牌的自信，而这份自信是建立在中国品牌乘用车市场份额升至四成以上基础之上。
深剖中国品牌车企近年来高速增长的原因，除了及时调整产品结构，精准切入SUV市场之外，还在于产品质量的快速提升。
今年1-10月，中国品牌乘用车共销售839.3万辆，同比增长3.2%，占乘用车销售总量的43%，比上年同期提高0.5个百分点；而与之相对，韩系、法系品牌汽车销量和市场占有率持续下滑，分别下跌47%和37%，二者合计仅占乘用车销量5.53%。
日前，国际市场研究与咨询机构J.D.Power发布的2017年中国新车质量研究报告（IQS）显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。
“从2000年开始，中国自主品牌与合资品牌在新车质量方面的差距迅速缩小。”J.D.Power中国零售咨询副总裁张伟昌表示。他们据此预测，2018年中国自主品牌新车质量将达到国际水平。
“随着中国经济转型发展正跨入“消费升级”全新时代，4000万辆年销售额的天花板是可以实现的，但出口将占到很大比重，单靠国内的新车增长还是有些不切实际。” 11月10日，中国汽车工业协会副秘书长在接受笔者采访时间如上表示。
对于上述这一数字的实现，是需要在国际市场提供极大的帮助，汽车出口的比重不断增加，而也是所有人对中国汽车未来发展的美好愿景。
但我认为，中国品牌的“自信”在消费市场已经得到验证，但是作为车企，面对媒体质询，大可不必“如临大敌”，而在企业发展过程中，企业遇到的成绩或者坎坷就如同“大海之中一勺水”。
上半年在一次某车企沟通会上，有媒体就问大众某企业高管“近期你们销量增幅下滑，对你们企业而言有没有危机感？产品是不是有过剩危险？未来新产品导入会不会放缓？”引得那位高管无法回答，因为企业的产品研发及市场投放是需要提前3年或更久而做出的决定，不会因为一时一事而改变，尤其是针对具有长远战略发展目标的企业而言。
就在11日的沟通会上，面对媒体“问责”，奇瑞汽车总经理陈安宁也说出了自己的声音，“奇瑞永远不会放弃品牌及资本独立性”。
这也印证了奇瑞“不会失去话语权”的决心和毅力，但同时其也指出“并不排除跨界投资者，只要愿景一致即可”，给外界充满了疑虑和期望。
陈安宁的回答是中肯的，也是客观理性的，陈安宁博士是国家千人计划引进人才，从事汽车行业多年。在4月份的奇瑞汽车董事会上，审议通过任命陈安宁先生为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责日常经营工作。
在此之前，陈安宁的职务是奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理，曾在福特汽车公司效力近20年，在担任新的角色后，陈安宁接受了多家媒体的访谈，全面谈及了奇瑞汽车的近况与未来发展方向，更形象地形容“做企业，一定要学会做人”。
“双11”的购物节如今已经发展成为全球的购物盛宴。如今，奇瑞的“WWW+计划”，虽没有“双11”在电商领域的声势浩大，但显示出中国制造发力全球、贡献世界的愿景和决心。
我相信，中国自主品牌汽车企业会带给大家越来越多的自信。会有越来越多像奇瑞、长安这样的企业和品牌出现。花钱的目的不是盲目“烧包”，而是展示自信。这样的钱该花，也花在了点上。
从这个意义上讲，与其大谈特谈自主品牌的“某某模式”，不如踏踏实实地在借鉴兄弟企业某些成功做法的基础上以我为主，在不断“试错”的过程中找到真正适合自身发展的正确路径。
