说起世界著名的生产变速箱公司，你能想到谁？德国的ZF（采埃孚），日本的Aisin-AW（爱信）？似乎日本的Jatco（加特可）并没有被普通大众所熟知，不过就是这个貌似名不见经传的公司，正是世界第一的无级变速箱生产商。今天正好借着加特可（广州）公司成立10周年之际，走进加特可（广州）的产品和工厂，看看它究竟有什么能耐坐稳这无级变速箱的头把交椅。
Jatco（加特可）全称为Japan Automatic Transmission Company，1943年由日产汽车设立，至今已经有74年的历史。主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)。
由于大家对于加特可公司不甚了解，所以还是先表表它的成绩单吧。它是全球唯一一家拥有从微小型车到3.5L大型车用无级变速箱CVT全系列产品的制造商。
加特可是世界首家单一生产无级变速箱CVT累计达3800万台的制造商，去年它占据了全球无级变速箱CVT市场份额的37%，头把交椅坐得稳稳的。
2007年加特可（广州）自动变速箱有限公司成立，作为Jatco海外生产基地之一，加特可（广州）肩负着将Jatco核心产品无级变速箱向全球推广的重要任务。
目前加特可（广州）主要生产的是Jatco CVT7、Jatco CVT8、Jatco CVT7W/R3种无级变速箱。
我们都知道无级变速箱CVT拥有更为平顺的动力输出和更为经济的油耗。加特可的钢带式无级变速箱采用的是钢带和带轮相连接，通过主、从动轮之间无级的直径变化来实现对发动机转速的传动。
在起步、加速时将齿轮比切换到低速挡，获得强大的驱动力、在高速巡航时齿轮比切换到高速挡，实现安静、良好燃油经济性的行驶。
一般而言，发动机的动力传输和变速比息息相关，每一个变速箱公司都在追求大范围的变速比，而扩大变速比范围最直接的方法就是扩大带轮的直径，不过这样对于变速箱的空间要求就高了。所以加特可将CVT和AT组合，在无级变速箱CVT上加上一个副变速机构，从而实现变速比范围的扩大。
加特可CVT7是世界上首款带有副变速机构的无级变速箱，它实现了7.3的变速比范围，让小排量的车型也能有强劲的动力。
目前CVT7广泛应用在日产阳光、日产骊威、纳智捷优5上。
CVT8是适用于2.0L-3.5L级别车型的一款变速箱，它通过采用新带轮系统以及缩小带轮轴直径等措施，将变速比范围从6.0扩大到7.0，实现动力充沛的同时，减少高速时发动机转速，带来良好的节油性能。
CVT8现主要搭载在天籁、科雷嘉等日产和雷诺等品牌车型上。燃油经济性比上一代提升了10%。
加特可在市场调研时发现，中国车主比欧洲车主在行驶中使用加减速的频率更高，车速也相对较慢，这就对车辆提出了更高的燃油经济性要求。
于是针对中国市场需求，2015年加特可（广州）开始生产CVT7W/R（wide range缩写）的变速箱，这也是加特可集团首次在日本以外的据点量产成功的母级无级变速箱。
CVT7W/R在确保CVT7优良搭载性不变的情况下，将变速比范围达到了8.7 ，比CVT7的燃油经济性又提升了3%。目前这款变速箱主要搭载在新轩逸、新骐达等日产品牌车型上。
CVT7W/R拥有了更优秀的燃油经济性，除了扩大变速比范围，还有就是提高变速箱效率，具体来说通过下面这三点实现：
1、新型钢带及带轮系统
我们知道无级变速箱是通过钢带连接的，而钢带又是由一片片的钢片组成，加特可就减少钢片之间的缝隙，扩大钢带和带轮的接触面积，这样阻力损耗降低达5%。
2、缩小油泵
CVT7W/R取消了流量控制阀和节流孔以缩小油泵体积，从而达到轻量化的需求，单体油泵可以减少30%的能耗。
3、减少液体间搅拌阻力
CVT7W/R通过壳体改造，让变速箱油在壳体内停留时间变短，从而减少最终齿轮对液体搅拌带来的阻力，达到提升变速箱效率的目的。
作为加特可（广州）的明星产品，CVT7W/R是专属中国市场的，其优越的燃油经济性与舒适性可以极大地满足中国市场的多种需求。
目前加特可（广州）的年生产辆是120万台，未来随着无级变速箱在全球市场的欢迎，加特可（广州）工厂还将承担更多的生产责任。未来的10年，面对混合动力、新能源、智能化的汽车市场，加特可也将继续与时俱进，持续领航无级变速箱市场。
编辑点评：加特可广州已经在中国市场走过了10年的历程，作为占据无级变速箱市场份额1/3的加特可实在是太低调。一个是因为它主要为日产品牌供货，另一个也是因为它有着日系技术公司特有的执拗，专注于技术、埋头苦干。未来的10年，希望加特可保持这种作风，继续执拗下去。
