在上周举办的迪拜航展上，俄罗斯的苏-35战斗机第3次走出国门前往国际航展展示，意图打动潜在客户。值得注意的是，全部3次出国执飞表演任务的都是俄功勋试飞员波戈丹，他作为苏-35的首飞试飞员见证了苏-35的成长，可以说是最了解苏-35的人之一。据报道，去年中国苏-35的种子飞行员前往俄受训时，波戈丹就作为教官参与了教授工作。
迪拜航展期间，波戈丹接受俄塔社采访，详细介绍了苏-35的超机动表演，并讲述背后的一些故事，采访颇具参考价值。今天，就将部分内容编译供大家参考。
△波戈丹与苏-35在迪拜
一提到苏-35的表演，很多人第一反应当然就是“花架子”、“绣花枕头”。那么这些表演真的一无是处？特技飞行在实战中有意义吗？波戈丹指出，在专家眼中特技飞行是非常有指标性的，因为飞行表演是在低空或超低空，在这种限制下能有出色的可控性，表示飞机很安全，这对飞行员来说相当重要。此外，这些特技动作在战斗中相当重要，飞机能损失速度，指向空间中任何位置、维持任何攻角，而且还维持可控。
苏-35的出色机动性能很大程度上取决于发动机的矢量推力技术，那这个矢量推力是否需要特殊的控制系统吗？据波戈丹表示，不需要，飞机自己会控制矢量推力。唯一特殊的是飞机有超机动模式，在该模式下会取消攻角限制，飞机可以飞到±180度攻角。
△超机动最核心的东西就是让飞行员知道他这么做是可控的，而非驾驶早期飞机得考虑其它太多涉及飞行安全东西
通过视频或者现场观看，很多人对苏-35的表演应该都有印象。但具体有什么门道很多人可能分不清楚，波戈丹挑重点对整个路数作了介绍：
首先是短场起飞，苏-35在3~4秒内就由静止加速到170千米/小时然后起飞，起飞距离只有约300米，这么短的起飞距离可以在受损跑道上起飞。
起飞后几乎垂直爬升到顶端后调头，向下飞到原来位置，轨迹呈现长椭圆形。波戈丹强调，这个动作展现飞机高超的推重比，而且苏-35连续做两次，没有损失速度。波戈丹，认为除了苏霍伊战机鲜有其它能办到。
接着是飞机以坡度爬升，在高点时剧烈调头，大约是4秒，波戈丹表示，这动作能用在重复攻击目标。
再来是飞机不在垂直面或水平面盘旋，而是在倾斜平面盘旋。苏-35在过程中切换到超大攻角滚转，也就是飞机的指向绕着飞行方向滚动，这是有实战价值的。波戈丹说，例如盘旋中飞机遭遇对手，他就可以用这个方法迅速改变指向，搜寻并摧毁敌机。
接着飞机进行大法轮机动，在极短的时间以极大攻角实现360度筋斗，过程中飞机几乎停留在原地，在几分之一秒内飞机机尾朝前，有负的重力负荷。
△此次迪拜航展，苏-35并未展示今年莫斯科航展上已经公开表演的垂直面做“落叶飘”机动
再来是“落叶飘”动作，飞机先垂直钻升，到顶端时翻个筋斗，然后机腹朝下以90度攻角落下，过程中进行可控水平螺旋，可随时改出。表演时，飞机的高度约是300米。
后来又做了一个高攻角滚转，并且几乎维持静止，维持在70度攻角与70千米/小时。
接着以200千米/小时进行回转，这对专家来说是有指标性的：大攻角、低空，而飞机却仍稳定可控。再来是750千米/小时下进行9G回旋。
接着是改良过的尾冲，苏-27与米格-29做尾冲时，是先垂直爬升，到最高点时机尾朝下掉落，之后再改出。而苏-35到最高点时打开后燃器让飞机维持在最高点。
然后飞机以70度攻角逐步加速到350~400千米/小时后，在2秒内完成超大攻角回转。接着进行“空间回旋”，即先朝一个方向进行7G回旋，然后以约100千米/小时、60度攻角朝反方向改出，高度约是600米，飞机完美的可控，接着降落。
△此次来到迪拜的飞机是去年刚交付的新飞机
可以说，这就是苏-35几乎所有场合表演的“套路”，虽然会受具体气象条件的影响，但万变不离其宗。
当记者问到迪拜很热，是否影响飞行时，波戈丹表示，即使在莫斯科航展，也有超过30度的时候，因此这气候虽然热，但也完全在是正常范围，而且炎热的天气是很好的指标：苏-35的发动机完全维持了他的推力表现，而且完成飞行表演。波戈丹进一步表示，迪拜地理环境唯一影响飞行的，是沙漠地形的对比没有俄罗斯境内那么大，会影响飞行员的方向感。
△印度的苏-30MKI故障频繁，印度往往将其归咎于飞机“水土不服”
译者需要指出的是，俄罗斯温度范围很大，冷的时候-40度，热的时候会+40度，这种幅度根本不下于热带国家。印度常常会将苏霍伊战机出现意外归咎于“水土不服”，这显然是有失偏颇的。
波戈丹还提到苏-35到迪拜的行程，飞机先由莫斯科飞到阿斯特拉罕进行加油，再抵达迪拜。波戈丹表示苏-35的航程很大，要直接由迪拜飞回莫斯科也是可以。他进一步指出，在长途飞行时，可以选用比较经济的飞行方式，巡航速度是950~1000千米/小时，与民航机的850千米/小时差异不大，路径也与民航机相当，但飞行高度是民航机所不及的13千米高空。
