航母大家也许都知道并不陌生，谈到航母大家谈到最多的话题就是舰载机，航母自卫防御武器系统，航母动力系统等，但是大家都没有关注到一个最关键的东西，虽然不是武器但是它在航母上的作用首屈一指，那就是航母的阻拦索。
我们先看下百科对阻拦索的介绍：航母阻拦索，用于将将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的"生命线"。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功!从舰载机尾钩与阻拦索"拉钩"开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。
航母阻拦索，置于航母飞行甲板后部，作用是在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。
不要小看这一根小小的阻拦索，他的作用死不可替代的，若是它出现问题那真的是机毁人亡都有可能。前段时间，俄库兹涅佐夫号上阻拦索断裂，而导致飞机坠毁的新闻被炒的火热。很多人觉得这样的事故只有库舰这样才会发生，而其实这样的事故在美国人的航母也发生过，而且造成的结局远远比掉一架飞机惨烈得多。
根据统计，舰载机坠海事故大部分都是因为阻拦索断裂导致的。可见，阻拦索的可靠性并非100%。无论是美国的航母还是俄罗斯的航母，都有舰载机坠海的记录。美国的阻拦索一般能够提供100架次的出勤率。而俄罗斯的阻拦索使用频率仅为美国的一半。
那么航母有几道阻拦索？简单点说，按顺序的一二三四四道阻拦索，钩住第二道和第三道是最保险的，钩住第一道，证明降落时偏低了，有撞上航母舰尾的风险，钩住第四道证明偏高了，有钩不住阻拦索从斜角甲板上冲出的风险，那时只能采取复飞，若复飞不成功必定一头栽在海里。所以说首次上舰就是钩住第二道，证明飞行员技术很好，把握得很到位。
要勾住第一道阻拦索，意味着在舰载机触舰之前的下滑轨迹已经十分接近航母甲板，而在接近航母的这个区域，因为航行速度以及甲板风会形成一个扰流区，会干扰舰载机的正常降落，所以想要勾住第一道阻拦索很困难，如果勾住了那就是万幸。所以说舰载机驾驶员要是勾住第一道肯定会挨骂的，因为那已经接近撞舰的极限了。
同事阻拦索的制造工艺相当的苛刻，对性能要求极高，阻拦索阻拦装置涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程。阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，又要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。
阻拦索是航母工程的核心技术、关键设备。外国曾断言，中国搞不了航母，理由之一就是中国造不出阻拦索。但是我们国家的技术人员24小时处于工作和待命状态，全身心投入到工作中。协调科研院所、生产厂家成立联合攻关组，对照实物模型，计算原理数据；组织专家从原材料、机加工等方面进行深入研究，一步步从无到有、从模型到样机，攻克无数难关，技术逐渐成熟。
今天我们看到的歼15成功在辽宁号起降，我们的研究人员是付出了很大的代价的，当歼15战机从空中俯冲而至，施放出来的尾钩牢牢抓住钢索。随着阻拦索变成“V”形，战机稳稳地停在了辽宁舰跑道上时，很多人不禁留下了热泪，因为他们的辛苦得到了认可。在这里向奋战在科研第一线的工作者们致敬，你们辛苦了！
