近日，随着歼-20战机的更多细节照片被曝光，外国媒体的关注点也从那些显而易见的“大改”处转移到了更为细节的地方。在隐身飞机短暂的历史上，专家们一般认为大多数隐身飞机，包括F-22、歼20隐身战斗机，在设计上尽量做到前向的雷达反射截面积最小。一架装备有雷达设备的飞机，处于隐身战斗机侧前方大约45~65°角度上，或者后半球155~175°角度上，高度相差约2500米时，可以接受到隐身战斗机最强的雷达回波。也就是说在这一角度上隐身战斗机对雷达来说，最为“不隐身”。
不过，对于中国军工来说，歼20整个机头呈菱形，座舱盖为气泡式整体设计，并在其表面进行了金属镀膜处理。歼20的进气口与机身融合成梯形，在与机身结合部分为鼓包设计（DSI）。DSI配合S型进气道能把发动机风扇叶片的反射完全遮挡住，最终使进入进气道的敌方雷达入射波在多次反射中大大的衰减。这是典型的隐形战斗机的设计，设计思路与F22相似，都是以降低雷达反射强度为出发点，同时有效的降低了座舱的光电辐射及凹腔效应。歼20的鸭翼翼根与主机翼处于同一水平面的布局，保持这一固定姿态的情况下是不会对隐形产生太大的影响。鸭翼在发生偏转的情况下会产生一定的雷达反射波。但是，配合上隐形涂料及复合材料的应用，雷达波反射能得到有效的抑制。
另外，歼20翼身融合较好，整个机腹较平整光滑，所有武器均为内置弹仓挂载。机身上所有的舱门为锯齿状，能有效的降低舱门处雷达反射强度。整体来看歼20机身的横截面为矩形，与F22类似，机身部位的隐形效果优于F35和T50.鉴于歼20的机身侧面投影面积略大于F22，所以机身的隐形效果会比F22略差。受发动机技术的拖累，歼20后半部分隐形性能不太理想。从照片上可以看出，歼20的设计团队对尾喷口同样进行了锯齿状处理。这样，歼20能实现对X波段的战斗机照射雷达和导弹的制导雷达实现隐形。然而对于S波段、L波段、UHF波段仍无能为力。放眼现有的五代战斗机，只有F22能对S波段、L波段隐形。至于UHF波段的米波雷达，所有五代机都不能对其完全隐形。米波雷达是目前唯一有可能探测到隐形飞机的雷达。所以后半部分的隐形效果F22最强，歼20略差于F35，强于T50。
最后，歼20在气动布局是决定飞机巡航速度和机动性能的重要因素，气动布局的设计是战斗机设计中最为关键的部分。F22、F35和T50都采用常规布局。不同于上述机型，歼20拥有修长的机身，采用鸭式布局，单座双发，双全动尾垂。修长的机身有利于减小跨音速的波阻，是实现超音速巡航最有利的因素，尤其在发动机推力不足的情况下。歼20的机身设计正式基于这样的考虑。综上所述，只有逐步改进，才能得到最大的提升。
