最近陆风汽车又搞了一波大动作，在原有陆风X7车型基础上推出新款车型陆风X7劲越，也可以理解成陆风X7劲越是陆风X7的中期改款车型，此次改款升级不单是外观、配置方面升级，而是从内而外的技术升级。
动力远超同级
陆风X7劲越不再搭载之前沈阳三菱提供的2.0T涡轮增压发动机，陆风X7劲越搭载 “Green power”绿劲1.5GTDI发动机，此款发动机江铃集团在福特汽车的大力支持下,开发出的1.8GTDI和1.5GTDI发动机,并由集团旗下江铃汽车公司和江铃控股公司等共享技术，拥有自主知识产权。绿劲1.5GTDI发动机最大功率120kW（163PS），最大扭矩250N•M，在动力参数上远超同级别车型。
陆风“绿劲”不仅在动力上远超同级，在扭矩上也不输之前搭载的2.0T发动机，250N•M的扭矩保证了陆风X7劲越在各种不同路况下穿行自如。
下面给大家介绍下陆风“绿劲”的发动机扭矩图谱：
分析上图得出，陆风“绿劲”的动力输出十分线性，涡轮几乎在起步时就已经介入，动力从1000rmp时开始稳步攀升，直到5000—5500rmp时达到功率峰值；扭矩从1000rmp开始介入，在1500rmp时便可发挥出最大的250N•M，这样的表现在在同级别车型中并不多见。具有低扭充足，高速响应快，动力输出平顺的优点，足以让陆风X7劲越的驾驶趣味性大大增加。
绿劲 1.5GTDI 发动机技术亮点
每次和媳妇摩擦两三下就完事，软的快，自己的无能，媳妇失望的表情。自从看了（字母AAYY后跟数字433）的薇，有18cm了，每次一炷香都不是问题，她也很满足。
陆风X7劲越的动力表现之所以如此优秀，跟搭载的“绿劲 1.5T GTDI发动机有直接关系。这款江铃自主研发的高性能发动机采用缸内直喷技术和德国最新发动机技术，历时5年，通过1000多小时苛刻环境测验，累计实验测试13000多小时，模拟了国内所有的路况，最终调校成一款高性能、稳定、经济性好的发动机。
技术亮点：曲轴偏置技术、螺伞滑珩技术、霍尼韦尔涡轮增压器、双连续可变气门正时、免维护静音正时链条、电子节温器、油气分离器等。
曲轴偏置技术
相对于没有曲轴偏置技术的发动机，“绿劲”曲轴中心相对于活塞中心偏置了10mm的距离。这样设计的好处在于发动机做功时，可以减少活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦力，从而提高发动机效率，降低油耗。
螺伞滑珩技术
螺伞滑珩技术在国内属于首创。简单讲，螺伞滑珩技术是一项缸内研磨技术，这项技术的优势在于缸壁的纹路拥有更好的储油能力，在冷启动时能快速的形成保护油膜，从而能降低30%-40%的机油消耗量。
霍尼韦尔涡轮增压器
绿劲发动机采用来自霍尼韦尔提供的小惯性轻质涡轮，具有涡轮响应快、介入快，散热好、寿命长的特性。
双连续可变气门正时
绿劲发动机采用双连续可变正时技术，这项技术的优势在于可以通过大角度的进排气门重叠角，利用新鲜空气把燃烧废气清除出气缸来提升燃烧效率和动力输出。简单理解，发动机可以根据不同的工况，调节进排气门的角度已达到最佳的燃烧效果。
免维护静音正时链条
平时在大保养时，需要更换正时皮带，而“绿劲”发动机采用的是免维护的正时链条。不同于正时皮带，正时链条的可靠性好，使用寿命更长，降低了保养维修成本。
电子节温器
普通发动机一般多采用机械式节温器，而“绿劲”采用的是机械电子双模式的节温器，这种节温器拥有电子控制模块，可以根据发动机不同工况的需求，及时调控水温，保证发动机一直在高效区间工作，从而提高发动机燃烧效率。
油气分离器
在发动机在正常工作时，缸内未完全燃烧的气体会透过活塞环进入到缸体内，这些高温高压的气体会使机油稀释变质，这时通过油气分离器就可以将曲轴箱内的混合气（机油、水、未完全燃烧的汽油蒸气的混合气）分离出来，送进进气道重新燃烧，达到环保的目的。当然“绿劲”的优点并不止于此，通过使用你会发现“绿劲”优秀的性能。
绿劲1.5GTDI 品质可靠
目前国内具有一流水准的发动机生产制造厂家并不多，而江铃发动机厂就是其中之一。不仅如此，江铃发动机制造厂还拥有国际一流的生产车间、测试车间，具有高度自动化的生产线，最大程度的保证了发动机的装配质量和工艺质量，严苛的发动机测试保证了发动机在各种工况下都能胜任。
让我们一睹江铃控股发动机厂的风采↓↓
看到自主品牌的发动机厂能有如此顶尖的技术和庞大的生产规模，内心还是有一些激动的，自主品牌汽车的崛起让我们摆脱了“高价车”，我认为我们应该多支持具有“探索、革新”精神的自主品牌。
大师总结：
陆风X7劲越这次改款看来是有备而来，全新的动力系统注定让陆风X7劲越拥有远超同级的动力表现。当然陆风X7劲越在外观、配置上都有升级，而在售价上却几乎与老款车型持平，足见陆风汽车的诚意。大师开始期待试驾陆风X7劲越，看看它在动力油耗、乘坐舒适、底盘滤震方面是否有质的变化。
