在这个高铁四通八达的时代，有这样一列绿皮火车，它没有餐车，没有卧铺，没有空调，运载着沿线的彝族群众，在贫困的大凉山地区穿山越岭，成为当地不可或缺的交通生命线。
每天13点01分，5633次列车从普雄站准时发车。22点17分，抵达目的地攀枝花站。之后，它将变身5634次列车，从攀枝花站返回普雄站。5633/5634次列车全程运行353公里，沿途停靠26个车站，耗时9个多小时。全程25.5元、最低2元的票价，更是让它成为贫困的大凉山群众的出行必选。这列车的乘客，95%是沿线的彝族群众。
14点10分，火车抵达沿线的沙马拉达车站。乘客早已经等候在站台，他们中很多人步行两个多小时才到达这里。这已经是他们最便捷的出行方式。
看台上堆满了形形色色的行李。很多人乘车赶集、看望亲戚，也陆续有人搬到山下，通过火车运送他们的家具。
火车停靠站台，在车站和列车职工的引导下，人们开始排队有序上车。
长期居住在大山深处的彝族同胞，带着对外部世界的期待登上列车。
这一天，乘客很多，几乎每节车厢都爆满。
很多乘客带着自家的农产品，去喜德县或者西昌市赶集卖掉，这是他们的主要收入来源。车厢堆满了他们的货物，最常见的是土豆。
有乘客在车上就开始谈起买卖，这两位正在商量两只鸡的价格。
很多乘客会把家里养的猪、羊等带去县城卖，列车为此专门开辟了一节车厢存放牲畜。于是，“二师兄”也有了自己的专属位置。
这只即将走进市场的鸡，此刻成了车厢里大家的“玩具”。
打牌是坐车时的一种消遣方式。
兄弟俩坐火车去西昌上学。“为什么要去那么远的地方上学？”“因为那里学校更好。”越来越重视教育，是火车带给凉山群众的重要改变。
小家伙坐上慢火车，人生中第一次走出大山。
离目的地越来越近了。目之所及，已经是与大山深处截然不同的景象。
一张五块钱的车票，承载着彝族群众走出大山的愿望。
到站了，乘客们背起行李，准备下车。
行李往往都很重，这袋土豆有一百多斤，列车员也来帮忙。很多彝族乘客，要背着这么重的东西走两三个小时的路，坐上火车，再下车背到集市上去卖。
列车的安全运行，离不开沿线铁路人的付出。沙马拉达车站海拔2478米，常年大风，被称为“风之站”，是成昆线上条件最艰苦的高山小站之一。10名车站职工坚守在这儿，时间最长的耿玉坤已经在这里工作了28年。
车站附近的沙马拉达隧道，也叫东方红隧道，长6000多米。上世纪60年代，为了修建沙马拉达铁路隧道，352名烈士长眠于此。
每天，桥隧工郭念英都会站在隧道口执勤。这份工作，她已经做了整整20年。
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编辑/王咏倩、胡达闻
来源/经济日报（记者袁勇）
