美国海军调查后发现，“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号两起撞船事故本可以避免，原因主要为军舰指挥官指挥不当和错误判断，以及士兵操作应变能力的缺失。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国海军11月1日发布“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号两起撞船事故的调查报告，认为“事故本可以避免”。报告称，尽管两艘军舰的指挥官在“判断和指挥上有许多失误”，但事故责任不全由一人承担，当值士兵也存在诸多过失。
美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰6月17日在日本附近水域与一艘货船相撞，导致7名美军人员死亡。
美国海军在调查后发现，导致事故发生的主要原因包括：军舰人员缺乏足够的安全意识，未采用声波导航，当值人员失察，未能正确使用导航设备，相关人员缺乏有效应对能力。
“指挥官糟糕的判断和决策导致了事故的发生。但是事故责任不全由一人承担。由于指挥和管理不力、训练和准备不足，军舰士兵不具备应对突发事件的能力，”报告称。
调查人员发现，美军士兵在事故发生时反应迟缓。甲板上的当值士兵起初并未采取任何行动，而将货船误认为是两艘最接近船只之一。等到发现两船相撞时，为时已晚。美国海军表示，尽管货船也没有及时采取行动，但“菲茨杰拉德”号仍对事故负有主要责任。
“当值人员本应负责航行安全，但在事故中缺乏必要的航海技术，未能及时发出危险信号与货船驾驶台取得通信。同时，当值人员没有及时呼叫指挥官，妨碍了进一步判断。”
无独有偶，两个月后又发生一起撞船事故。美军“麦凯恩”号驱逐舰8月21日在新加坡以东海域与一艘商船相撞，造成10名美军士兵死亡。
根据美国海军报告，“麦凯恩”号在事故中的主要过失为：无法正确处理航行中的操作失误，未能遵循国际航海规则，一些船员未能熟练掌握军舰系统。
报告称，在发现一名士兵存在操作困难时，“麦凯恩”号指挥官命令将当值团队分为两组，一组负责航行方向，另一组负责航行速度。分组对操作造成干扰，操舵团队被转移到别的控制台，而一些士兵未能认识到团队结构的调整。
报告称，负责驾驶“麦凯恩”号的指挥官和士兵“缺乏态势感知能力”，在与商船船头相交后也没有记录商船的航向和速度。由此造成了船身被撞出一个直径28英尺的大窟窿。撞击发生时，落水的10名士兵都位于住舱中，其中8人很可能在睡觉。
基于窟窿的大小，住舱“几乎在撞击发生后的不到一分钟内被水淹没”。海水破坏了住舱中的通信设备，导致驾驶台的通信系统停止运行，操作人员被迫使用手持对讲机。
报告还指出，军舰指挥官未能指派拥有足够经验的军官承担相关职责；而在撞船事故发生前召开的军舰安全会议上，一些高级官员并未出现。
两起事故发生后，共有8名高级官员被免职，其中包括美国海军第七舰队指挥官、第70特遣队指挥官、第15驱逐舰战队指挥官，以及“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号的几位高级官员。
此外，两艘军舰驾驶台和战斗情报中心的多位官员接受调查和问责。尽管美国海军并未对外公开，但这些官员可能收到谴责信，足以终止他们的职业生涯。美国海军表示，随着调查的进一步深入，可能还会采取其他行动和惩罚措施。
美国内布拉斯加州参议员本·沙瑟（Ben Sasse）表示，“我们在军队投入上严重不足，训练、储备、维护都不够，而这些悲剧的错误为我们敲响了警钟。”
今年6月，隶属美国海军第7舰队的“菲茨杰拉德”号驱逐舰在东京港外被一艘商船撞击，7名船员在这起相撞事故中遇难。
（栏目主编：杨立群；编辑邮箱：ylq@jfdaily.com）
