早上一个朋友发给我的信息，说昨天一个航空安全员凌晨猝死了，和之前3个猝死的机长是同一家公司的，虽然不是飞行员，但也是天天在飞机上执勤的机组成员。
对于一个年轻生命的逝去，每个人心理都会一颤，毕竟才26周岁，刚刚结婚没几个月！面对这些，我们能做什么？
参考：33岁、42岁、53岁—一家公司45天内3名机长猝然长辞，黄金年龄无一幸免！
正如之前文章说的，机组成员急需减轻疲劳：
如果限制总的飞行时间有困难，民航局能否先行要求航空公司执行除了飞行小时限制以外的其他可以缓解疲劳的措施？
可否先行推行除900小时的其他限制
现实来说，目前强行将每年1000小时的飞行时间减到900小时确有困难。因为目前很多航空公司的飞行时间总量和人员比例目前没办法执行900小时的标准。但是是否可以先行推行其他限制，避免飞行员过度疲劳。这些有利于飞行员缓解疲劳的措施执勤期和休息期的规定，民航局强制推行应该不是太大的问题。
民航顽疾谁来治愈？
休息期本来就不很多，而有限的休息期还被占用，怎么能够休息好？
人又不是铁打的，铁打的飞机还需要ABCD检。落地了刹车还要休息一下冷却了才能再次起飞，人呢？
飞行员、空姐、安全员最为诟病的是：本来被减少的36小时的休息期内，被强行安排学习、会议、培训，这些和休息期的定义完全想左的做法在绝大多数公司里大行其道。
航空公司占用休息期的各种潜规则横行：不在休息天参加航空公司安排的各种明目的学习、培训、会议，轻则扣分扣钱、重则停飞、甚至辞退。这些明显违规的做法何以在绝大多数航空公司普遍存在，是否民航局应该进行督查？
规章怎么说？
无论刚刚颁发的交通部29号令即CCAR121R5还是很多公司仍然沿用R4，对于机组人员休息期的规定都接近或者一致，对于严禁占用休息期的规定也是一致的，那么为何航空公司敢公然或者私下将这些规定当儿戏？
（CCAR121.481）休息期,是指从机组成员到达适宜的住宿场所起,到为执行下一次任务离开适宜的住宿场所为止的连续时间段.在该段时间内,合格证持有人不得为机组成员安排任何工作和给予任何打扰.值勤和为完成指派的飞行任务使用交通工具往来于适宜的住宿场所和值勤地点的时间不得计入休息期;
第121.481条概则
(a)合格证持有人在实施本规则运行中,应当建立机组成员疲劳风险管理和定期疗养的制度,保证其机组成员符合本章适用的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求.任何违反本章规定的人员不得在本规则运行中担任机组必需成员.
第121.495条机组成员休息时间的附加要求
(a)合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作,该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作.
罚则：第121.763条违反本规则规定的行为
(a)合格证持有人有下列行为之一且情节轻微的,局方可以责令其停止违法行为,并处以警告或者人民币１万元以上３万元以下罚款:
(９)违反本规则P章(即包含121.481、495条的章节)或者第121.503条的规定,未按照规定安排航空人员的值勤期、飞行时间和休息时间的;
呼吁民航局加强监管
呼吁民航局对于航空公司违反休息期规定的应该依规则处罚。
同时也真诚呼吁民航局对于恶意违反民航局规章的管理者应该禁止在121规则下担任任何职务。
既然他/她敢公然违反交通部的号令、民航局的规章，本身就是对规则的蔑视，对规则没有任何敬畏之心，也就根本不适合在民航局的规则下担任任何管理职务。
不惩处恶意违规的管理者，对于举报者来说还要承担“因在休息期接受工作的责任和风险"，这样的规定是不合情理而且变相助长了管理者的肆意违规。
我们不希望一个又一个鲜活的生命去无谓地印证一个基本的常识：
疲劳的致命的杀手！
个人方面
对于每一个民航从业者，也要主动地，有意识的去休息，提高休息的质量。
既然了解了职业的风险，就更应该合理安排自己的时间，主动地让身心安宁，避免不不必要的应酬和娱乐，珍惜自己。
再用上一篇文章的结束语做结尾，呼吁大家珍惜生命，保持心理和身体的健康，愿逝者安息！
无关生死，都是小事
如果确实累了，就休休年假，或者病假，毕竟身体是自己的。
很多人都说休不到假，其实真的神经衰弱了，或者病倒了，那才真得不值了。有的人惧怕领导穿小鞋而带病工作，其实大可不必了。
铁打的营盘流水的兵，没有哪个公司领导一辈子都是你的领导，很少有领导就逼着员工往死里飞。如果真有这样的领导，那也大可不必把他们当回事。时间拉长看，眼光放长远，无欲则刚，暂时的小鞋，晚放几天机长，少拿一点钱，这些相对于家庭、健康和生命，又算得了什么？
5年、10年回头看，无关生死，都是小事！
