2017年对于东风悦达起亚来讲可谓“噩梦”般的存在，从最直观的销量来看，其上半年累计卖出去了129670辆新车，同比大幅度下滑55%，全年70万辆的销售目标完成率不足20%。考虑到下半年新车型稀少的既定事实，销量数字会更加难看。
而实际上，细数这一年已经结束的两次大型国际车展——上海车展和成都车展，东风悦达起亚更是惊出一声冷汗，从上海车展媒体日展台遭到讨薪者围堵，上演了一场迷之尴尬的内讧。到成都车展上门可罗雀的展台，前来参展的消费者纷纷绕着走，出现工作人员甚至比客户还多的尴尬局面。
后院频频起火，消费者避而远之，这不禁让人心生疑惑，万众瞩目的广州车展上，东风悦达起亚会“重蹈覆辙”吗？
经销商艰难度日，失去信任最可怕
事实上，基于无风不起浪这个道理，东风悦达起亚之所以被内部人士反水，被广大消费者选择性遗忘，和其在中国市场的“碌碌无为”密不可分。
站在经销商的角度来看，东风悦达起亚在经历长时间的销量下滑之后，为了维系自身的利益，将大部分压力一股脑儿转化到经销商身上，大批大批的新车堆积到经销商手中，导致压库存现象越来越厉害。
笔者曾实地走访郑州某东风悦达起亚4S店，据该店不愿透露姓名的市场部经理透漏：今年韩系车形势很不好，以往周六周日店里还是人气挺旺的，现在任凭怎么优惠就是没人买，我们部门许多员工都转行去隔壁吉利汽车了。现在卖起亚车别说挣钱了，卖一台亏一台，但是不卖还不行，主机厂规定的有任务考核，完不成了就拿不到返点，长时间压库存的话对于我们公司来说还能忍受些，要是一些实力弱小的早就资金链断裂了。
而据有关媒体反映，2017年1-6月东风悦达起亚的库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是说六个月中，有五个月超过2.5这道高危线，有四个月更是超过了3。根据行业惯例，库存系数一旦超过1.5，反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5的话，说明库存过高，经营压力和风险都非常大。透过这些数字，可以看出东风悦达起亚正在经历怎般的痛苦挣扎。
事实上，在过去的2016年，就有媒体曝出了东风悦达起亚经销商大面积退网的消息，包括北京、广东、上海、珠海和烟台等地有数量不等的经销商。而在2017年1月，更是有数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，成为当时车市热议的焦点。
可以预见的是，随着车市竞争的持续白热化，东风悦达起亚的市场份额面临进一步的萎缩，尤其是在“大甩卖”后其仍需要确保利益的情况下，必然会继续向经销商施压，经销商的日子会持续艰难。
消费者视而不见，失去民心难挽回
而站在消费者层面来看，这么多年来，东风悦达起亚一直是在车子的外观、内饰等看得见摸得着的地方下功夫，把老款车型改个名字、拉拉皮、换换壳就当成新车卖，这种做法在刚开始还能抢占住一部分市场，但是对于日益理性并且追求整体行驶品质的消费者来讲，东风悦达起亚的做法越来越不受待见。
比如说前些日子上市的凯绅车型，实际上是K4的前脸进行小幅度调整，典型的旧瓶装新酒；比如说4.99万元起步价的焕驰，实则是一台移动的车壳子，各项配置寒酸到极点；比如说各项主被动安全能省则省的福瑞迪，以及依然用到地老天荒的后非独立悬架等等。
反观与之持续竞争的中国品牌，凭借着越来越成熟的研发技术以及整车实力，不断夺取大量消费人群，在用户心目中树立起了良好的口碑，与此同时大众、日系二田以及美系传统合资品牌的不断下探，两股势力将东风悦达起亚硬生生的夹在当中，如鸡肋般食之无味弃之可惜。
与此同时，在最能带来销量的SUV市场，更能看出消费者对于东风悦达起亚的悲观态度。虽然其布局了KX3、智跑、KX5、KX7等四款车型，涵盖了小型、紧凑型以及中型SUV，数目在合资品牌SUV中也算是类目比较全的，但是四款车加起来在大多数月份销量都没有过万，即便是多款车型甩开膀子降价换市场也无济于事。
从另一个层面讲，其实消费者购买了东风悦达起亚的车型要更加受伤，由于韩系车一贯的上市即降价特色，导致重金买到手的车子短时间内缩水大几万，并且在二手车市场保值率都要比当初同价位的车型低不少。
【结语】时下的东风悦达起亚，为了漂亮数据不顾经销商的利益，产品更新速度慢靠换壳凑数来糊弄消费者，这无异于“玩火烧身”。可是，这一切东风悦达起亚全然不知，反而在一条道上蒙眼走到黑，如此下去，想必离退出中国市场已经不远了。
