近日，据美国《航空在线》报道称，中国410厂已向海军、空军交付涡扇10发动机不少于400余台，被用于J11B、J11D、J16等机型，装备了不少于5个航空团。虽然经历了磕磕碰碰，但截至目前，没有一架搭载涡扇10发动机的战机因发动机故障坠毁。
作为一种中型战机，歼-16的平台的机动性是要超过歼-10系列以及F-2的。按照最好的设想，歼-10的瞬时盘旋能力大致与苏-27系列战机相当或者略有超出，但是稳定稳盘能力肯定逊色于双发的歼-16。歼-16飞机在体系中的定位类似于美国的F-15E“打击鹰”战斗轰炸机，两者分别发展自经典的苏-27和F-15平台，吨位上均属于重型战斗机。它们既可以执行对地打击任务，同时也是不俗的空中优势战机。我国的歼-16开发较晚，使用了最新的子系统，且本身的气动布局基础更先进，复合材料使用率高，相比于正在美国空军服役的“打击鹰”，歼-16在整体上更为先进。
改进版涡扇10发动机另一项重大改进就是航空发动机的全权限数字电子控制系统。航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量。在早期型号的涡扇10发动机上，由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，就把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。
歼-16装备国产太行涡扇10发动机，对于我军来说意义巨大，大航程加大载弹量，以及具备精确对地打击的能力，这都是我军目前最为缺乏的，对于提升我军的进攻能力至关重要。
