智跑4年前就以SPORTAGE R的名义，接替了狮跑的岗位，至今已经步入中年的阶段。看着起亚其他车型开始转季换装，新款的LED灯饰在晚上很是亮眼，我感觉是时候给轮到智跑换套成熟的着装了。
这次新智跑是基于2010年推出的小改款车型，针对消费者反映较多的部分，再次进行了升级优化而来，并且简化车型配置分布，集中火力主攻其中几款车型。而基础的动力新智跑仍维持原有的框架，由2.0L和2.4L两款发动机担负重任，售价与改款前保持一致，依然是16.48-24.98万的区间，不同的是，2.4L车型只剩下一款Premium配置。
前脸是动笔墨最多的部分，原来在中网上面的起亚LOGO被挪至发动机盖，改动完以后车头看起来会比前款清爽许多，这是目前起亚新的家族设计风格。前大灯组内部做过了重新排布，把16颗LED日间灯元件嵌进去，然后再加些装饰，显得精神许多，能够跟上时代的潮流。
雾灯部分也做了变动，减少了装饰的镀铬饰条，实际的雾灯照明区域并没有受到影响。尾灯也是改造的重点，和点状的LED日间行车灯不同，新智跑的尾灯使用了LED灯带，前后保险杠下沿都增加了银色扰流板，立体感得到增强。17&18寸两款轮毂造型属于全新设计，观感确实没有以往那么沉闷，和现在新款的成熟外观搭配得当。
动力部分并没有任何改变，依旧是2.0升发动机和2.4升发动机两款，2.0升发动机最大功率121kW，扭矩199Nm，2.4升发动机128kW，最大扭矩226Nm。从账面上看，这两款发动机的功力相差并不远，虽然排量比2.4升车型要少，但这台Nu系列的2.0升发动机并没有任何吃力感，倒是有熟悉的6速自动变速箱的协助，发动机的动力被很好地发挥出来。但是转速拉高，撕扯的声浪会稍稍增大了些，80km/h左右行进的速度段超越前车，新智跑的表现依旧爽快。
变速箱的搭配同样没有变化，还是那套6速自动和6速手动变速箱，这两套变速箱在起亚热销的车型里面出现频率很高，这套变速箱以往就得到我们不少称赞，换挡的动作甚至能与CVT结构的变速箱媲美，实在很难得。低速蠕动以及频繁变速拍摄，虽然动力输出不能够给予我们推背的感觉，超越前车会有声调偏高的呼喊，不过变速箱和发动机聪明的协助表现，在市区驾驶很得体，穿梭在车流里面能轻松获得最佳的挡位前进。
仪表盘转用了双炮筒设计，回归传统的路线，转速表和车速表中间加入了一块彩色液晶资讯幕，虽然改变的想法很简单，但是看起来确实能为档次感做些贡献。但这液晶资讯幕是做了出来，不过里面显示的内容依旧单一，只有续航里程、油耗、分段里程、温度、挡位等常规信息，彩色液晶屏幕的优势并没有发挥出来。加大了软质材料使用的面积，中高配车型取消掉机械手刹，转用脚刹布局，储物格还是小。
乘坐的空间没有什么变化，但是靠背部分却加了些为舒适性加分的改变。智跑后排的座椅本来就可以做翻倒，新智跑就在这基础上面为后排座椅增加了靠背角度调节功能，能让后排乘客自行获取适当的坐姿。不过调节的角度并不多，只有两挡区分，感觉只是往后靠了一点点，舒服程度是有了增长，能再多些的话会更好。另外，这调节功能依然是用靠背上面那小扣子，用起来并不是那么方便。
优点：6速自动变速箱响应敏捷，换挡动作很轻微；2.0L发动机动力足够应付日常驾车需要，加速感爽快；底盘行驶稳定性较佳，高速贴服性能不错；车厢内饰做工改进细致，质感有了明显提升；缺点：悬挂调校偏硬，遇到大坑洼跳动明显；彩色液晶仪表盘功能单一，未能将屏幕的优势发挥；急加速发动机声调偏高，会影响车厢静音效果。
以目前新智跑的表现来说，2.0版本还是销售主力，配置的性价比更高，2.4车型则被推举至神台的位置供奉，用以拉高智跑车型的形象。2.0动力用来应付日常城市使用，表现游刃有余，虽然没有激烈的推背感，但是油门响应和变速箱的配合还是能让驾驶者稍爽。至于内饰部分，加了些软质材料，车厢的触感和氛围有所长进。后排空调出风口和靠背角度调节都装备上来，对乘客照顾更为到位。改款前，智跑就像是25岁的年轻小伙，注重自我感觉更多些，而新智跑进入了小改款以后，无论是外观还是内饰部分的细节调节，都像是30而立的男人，更愿意照顾别人，在意别人的需求。
