相信大家还记得那个春天，那是2016年4月北京车展，一个自称德国宝沃、德系四强、源自1919的高姿态汽车品牌，宝沃杀入汽车市场，然而让大家失望的是，它是以国产车的身份现身车展，并非德国产，当年宝沃还宣称，以中国市场为主要阵地，打回德国市场，甚至走向世界！
宝沃汽车，可能很多人不太熟悉！宝沃汽车创始于1919年，由Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡尔•宝沃）在德国不莱梅创建，曾是德系汽车三大代表品牌，至今已有98年。然而好运并不长，1961年，宝沃却因严重的债务危机而导致破产，这一沉寂就是50多年。直到2014年1月，欲进军乘用车阵列却数次折戟的北汽福田与希望复兴宝沃品牌创始人的后裔克里斯蒂安·宝沃一拍即合,宝沃品牌得以起死回生。
杀入中国市场祈求起死回生的宝沃，一直在国内疯狂标榜自己是“德系四强”“BBBA”，甚至喊出“宝马的操控+沃尔沃的安全=宝沃汽车”，很多人对宝沃的营销宣传感到疑惑，到底他算不算德系血统？其实它已经不算德系血统了，一个断片50年的车企，你觉得还有多少技术可言？今天我们就以宝沃BX7来分析一下，它在操控和安全方面，到底有没有吹嘘的那么强劲！
BX7底盘
宝沃BX7的前麦弗逊独立悬挂在材质方面没有给我们任何的惊喜，整个前悬挂的主要部件都为铸铁材质，下控制臂和球头采用了分体式设计，并没有看出宝沃BX7有着什么“德系中高端品牌”的样子。，车架并未采用全框式副车架，而是采用了另外一种我们所熟知的“元宝梁”式副车架，比于全框式副车架来说，对碰撞安全上的贡献并不够高。
后悬挂位置使用了多连杆独立悬挂，属于典型的“E型”四连杆独立悬挂，减震筒属于垂直90°布置，这样的布置方式虽然会有些侵占后备厢空间，而四驱系统为博格华纳提供。
车辆配备的电动助力方向盘比较轻盈，并且随着车速上升，转向会变沉，只不过手感确实不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，支撑性有些不足。此外，宝沃BX7在ECO模式下，油门响应会比较迟缓，适合对动力输出要求不高的驾驶员。
BX7动力
发动机是宝沃汽车研发团队与德国INA、德国博世、日本IHI等多家著名供应商通力合作，联合研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，其输出功率最高可达165千瓦，最大扭矩输出为300牛米，发动机进入1500转时就能提供源源不断的动力，极大改善了涡轮所带来的迟滞现象。先进的直喷系统与精密的气缸加工技术，不仅降低了机油损耗，更是为用户带来高效的动力与可高的耐久度。它是一款将缸内直喷、可变进气歧管、进排气可变正时、双平衡轴等技术融为一身的发动机。不过很多车主反映这台发动机，低速时发动机有杂音，有点像水沸腾的咕噜声，跑起来发动机声音比较大（网传拖拉机声音有点离谱）；油耗反映较高，日常开10-12个。
变速箱
与发动机匹配的是一台源自爱信的6速自动变速箱，具有手动以及运动模式。百公里加速时间为8.8s。从加速时间来看，宝沃BX7的加速其实不慢，但也没有什么优势，还有提升的空间。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为38.8m，并且多次刹车的成绩依旧稳定，有这样的成绩值得肯定。
安全性
宝沃BX7搭载了一套适时四驱系统，多片离合限滑差速器充当中央差速器，配备了包括侧气囊、气帘在内的6个安全气囊，同时盲区监测、全景影像以及夜视系统也有配备，全景影像与前/后共10个泊车雷达，车辆甚至还配备了夜视系统，辆在安全性上有着比较出色的表现，包括夜视系统以及全景影像都有配备，看得出厂家确实下了一番功夫。
总结：这台售价达16.98-23.48万元，吹出“宝马操控+沃尔沃安全=宝沃”这样的口号，感觉有些不切实际，不过宝沃BX7在各方面的表现确实可圈可点，其实只要安心造好车，哪里需要那么多的噱头，消费者认品质，质量好了，自然不愁销路！
