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广汽讴歌的第二款国产车型TLX-L已于11月10日发布，但却留了一个价格悬念，不高于28万，这个预售价很耐人寻味，表面上低于BBA，和Q50L、ES、ATS-L基本持平，但实际上这一级别车型竞争激烈，终端价格降幅很大，ATS-L动辄8万的优惠让对手很无奈。27万-28万或者是26万-28万这两个区间差别很大，广汽讴歌到底要怎么玩呢？
少罗嗦，先看车。
全新TLX-L采用了家族设计语言“Acura Precision Concept”，钻石五边形前格栅搭配“Jewel Eye”LED光学照射系统，上半部分和CDX基本孪生相，这也符合现在汽车设计家族式趋势，下半部分的“八撇翘胡”凸显时尚气息，整体感觉运动范十足。
LOGO表面有一层透明材质的罩，虽然不是直接裸露，但看上去非常立体，也增加了豪华感。
光感式自动大灯造型犀利，全LED，日间行车灯，自动清晰装置，延时关闭功能。
车前、车侧、车尾突出的空气动力学组件和扰流板不仅使整车看起来重心更低，在实际驾驶中也增加了车身的稳定性，尾部后杠和排气的镀铬饰条和前部“八撇翘胡”相呼应，运动气息更浓。
全新TLX-L的轴距达到2900mm，在同级别车型中不算最长，虽然我并不觉得把轴距拉得这么长到底能有多大的作用，但也算上是对国内市场的尊重了。
多幅轮毂造型硬朗，245 45R18的轮胎参数也说明了这款车的运动基因。发布的五款车型中高配的三款都采用该组合，低配的两款车型采用的是225 55R17的组合。
全新TLX-L内部也大量采用了镀铬装饰，线条说不上简洁，整体用料上乘，但材质偏硬，在整体豪华感上不如CDX，可能也是为了呼应该车的运动气息吧。
不同于现在大部份车型的大屏设计，全新TLX-L采用了双屏幕造型，手感不错。从造型上说不出好坏，部份功能的区分也能使得系统的反应更快，增加使用寿命。
仪表很炫酷，我一直认为这样的全屏设计要好过那些炮筒式，简洁明了，科技感也更强。
之前我说过CDX的方向盘是我见过最漂亮的方向盘，没有之一，但全新TLX-L并没有延用CDX的造型设计，手感上也不如CDX。集成了大部分功能，但没有换挡拨片，这让我挺意外，虽说换挡拨片在日常基本没什么用，但对于这样一款主打运动性能的车来说，确实显得少点什么。
车内储物空间不算多，但胜在简单粗暴，宽敞实用，相比那些心机的小设计我更喜欢这样的不拘小节。USB接口很厚道，前后各两个，大家都别抢。
全新TLX-L配备了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，该套件包含带LSF低速前车跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等多种主动安全系统。重点是全系标配。
2900mm的轴距使得后排腿部空间纵向极其过分，但头部空间相对寒酸，175cm坐上去基本就剩一拳的距离，好在腿部空间够用，你可以往下窜，但这时候又出现了新的问题，后排座椅靠背并不能调节，这就有些尴尬了。中间基本不能坐人，170cm身高的人坐上去抬不起头，脚下也有将近15cm的凸起。以上这些问题我只能认为这是运动型车的倔脾气吧--“轴距都给你拉长了你还想怎样”。好吧，不过还是希望以后能改进，毕竟你轴距拉都拉了，就在做好一点又能怎样。
皮质座椅材质很好，包裹性也符合运动调性，透气性也不差，但有些偏硬，长时间坐可能会有些不舒服。内饰整体也是运行调性，全系标配全景天窗。
后备箱设计有些诡异，开口很宽，但越往里越小，把后排座椅放倒（注意，不能完全放平）后出现了一个圆形的“门洞”，可扩展空间极其有限。
下面说到重点，全新 TLX-L搭载了2.4L直喷DOHC i-VTEC前横置发动机和8速双离合变速器组成的动力系统，最大功率（马力）153kW（208ps）/6800rpm，最大扭矩247N•m/4500rpm，这样的组合看起来并不新鲜，成熟稳定是主打。毕竟行走江湖靠的就是一个稳字。本田的自吸一向是他们引以为傲的资本，性能上并不比涡轮差，要是能有3.5L版本引进就完美了。但大排量显然不适合如今的中国市场，希望这个动力组合在正式上市后能得到认可。
前麦弗逊后多连杆是现在中级车市场的主流，值得一提的是全新TLX-L搭载了业内首次实现后轮束角独立控制的PAWS四轮精准转向系统， PAWS最大的优点在于驾驶时线路轨迹的优化，所需扭矩输入更少。虽然PAWS并不是什么新鲜的技术，但应用在这个级别车上却并不多见，在操控上全新TLX-L可谓用了很多心思。
全新TLX-L依然是一款注重性能和操控的车，虽然不得不加上“L”。但除了在空间上的让步之外，并没有完全妥协。这也让人很期待它在实际使用中的表现，这次的展车不能提供试驾略有遗憾。最终价格是关键，如果价格能亲民一些，那说不定再试驾就会有一些不一样的惊喜。
