电动汽车：
环保你怕了吗
【OilPrice网11月12日报道】自美国电动车与能源公司特斯拉推出面向大众市场的Model 3以来，人们纷纷表示，电动汽车很可能成为汽车制造业的下一个宠儿。然而，电动汽车本身固然环保，但其材质需求和回收需要却并不简单，是否真正称得上“绿色”怕是还不能一锤定音。
早在几十年前，不再给非耗油机车使用传统引擎的概念便已存在。但几十年来，我们同时面临着挑战，建造电瓶充电生态系统和降低车辆成本一直举步维艰。
对此，艾伦·马斯克（Elon Musk）颇具远见卓识。他主张建设强大的基础设施，以满足美国、欧洲等地区数百万辆电动汽车的需求。主要厂商大都一呼百应，纷纷抛弃旧式引擎，共同建设未来国际电动汽车大军。
然而，这一新举措并未解决世界上关于交通的所有环境污染问题。如何提取稀土矿物、处理锂离子电瓶、采购充电站能源，无一不是人们争论电动汽车环保性的要点。
正如去年《连线》杂志（Wired）中所提到的，电动汽车足够轻便，效率才能达到最高。这样，运输贵重货物时耗能才最少。在寻找能够安装电瓶的导电轻材料时，科学家们发现了锂——一种高度导电的金属，对车架的负担极小。
科学家发现锂是在1817年，且大部分都是从美国、智利和澳大利亚的矿藏中提取出来的。最具成本效益的锂加工方式是将富含盐的水泵入专门的蒸发池中，生成氯化锂，再用专门的设备添加碳酸钠，将氯化锂转化为白色粉末状的碳酸锂。
整个加工过程都需要电力，而电力多来自化石燃料，而非可再生能源或核能源。若论及环保，这无疑是个问题。况且，由于美国大部分地区所用燃料以煤炭、石油和天然气为主，如果电站的电力来自电网，那么对矿物燃料的需求必然增加。当然也有例外，比如在绿色能源方面投入了大量资金的加利福尼亚州等。但例外只是少数，美国大多数州走的还是老路。
此外，锂电瓶电量用尽时，还需要合适的设备进行回收处理。特斯拉的超级工厂Gigafactory承诺以环保的方式生产电动汽车电瓶，并表示将对汽车硬件回收方式进行策划。
戴维·亚伯拉罕（David Abraham）在其著作《动力的元素》（The Elements of Power）中表示：“在回收这些稀有金属时，我们面临着巨大挑战。这是因为我们现在使用的金属产品数量很少，回收成本很高。”
不过，电瓶大了，作为响应的回收计划也应更加令人信服才是。重新利用这些设备中的金属资源能减少地球上稀有矿物的排放和开采，为未来电动汽车的健康环保式发展铺平道路。
电动汽车的拥护者切尔西·塞克斯顿（Chelsea Sexton）告诉《连线》杂志：“越多地在各种设备中使用电瓶，就越有兴趣去探索回收电瓶或回收电瓶中稀土金属的方法。”
这确实成了一个需求问题。电动汽车越来越普及，就需要更多的服务来保证其生产和后期处理，如此一来，车辆类品牌逐渐会为未来绿色地球提供技术支撑。
翻译： 卢海洋（网站部）
审校： 羊洋 （网站部）
编辑： 郝杰 （微信部）
