北京时间11月21日，据外媒报道，按照中国政府要求，到2019年，电动汽车产量占汽车总产量比例要达到3%-4%左右。但在本届广州车展上，汽车厂商却遇到了电动汽车的销路和盈利挑战。
为满足政府要求，大众汽车计划到2020年生产40万辆电动汽车，但大众汽车中国业务CEO海兹曼（Jochem Heizmann）表示，单靠消费者购买这么多电动汽车是不现实的，大众正研究汽车共享服务等选项，消化多余的产量。
中国电动车市场已出现供应过剩局面，中国汽车工业协会的数据显示，今年前九个月，汽车制造商共生产42.4万辆新能源汽车，但销量仅为39.8万辆。而且分析人士估计，个人消费者购买量只占总销量的四分之一，其余部分被国有出租车公司或其他公共服务车队购买。
戴姆勒集团大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）表示，消费者对多花一大笔钱购买电动汽车犹豫不决。这还是在政府提供了丰厚的购车补贴，缩小了成本差距的情况下，而中国政府预计将于2020年取消补贴。
不过，汽车企业依然跃跃欲试。最近，福特汽车公司成为最新一家承诺在中国生产电动车的外资汽车生产商，福特宣布计划斥资7.56亿美元在中国兴建一家新厂。特斯拉也打算在上海兴建一家电动车工厂。
中国政府依靠政策手段确保了电动汽车拥有一定的市场。在广州等人口密集的城市，政府严格限制汽车新牌照发放，这使电动车变得更有吸引力。目前，政府对电动车提供慷慨的补贴。举例来说，购买宝骏E100电动车的消费者只需要支付5400美元，而这款电动车的生产方——通用汽车与上汽集团组建的一家合资公司——将额外获得8760美元的政府补贴。
惠誉亚太区企业联席董事杨菁说，即便是电池成本和其他电动车技术成本下降，只要政府结束补贴，许多汽车厂商的电动车项目也不可能实现盈利。她说，为保住市场份额，这些厂商将不得不牺牲短期盈利能力，也可能干脆退出电动车业务。
在美国，汽车生产商也可能面临同样的困境。举例说，通用汽车目前在美国销售一款纯电动车雪佛兰Bolt，并打算在2019年年初前再推出两款电动车。虽然纽约、加利福尼亚和科罗拉多等州提供了丰厚的补贴，但其他州的电动车需求并不确定。通用汽车力争使自己的电动车业务在2021年以前实现盈利。该公司表示，未来Lyft等打车服务公司的车队和司机将在维持电动车销售方面发挥重要作用。
不过，尽管中国电动汽车行业领军企业面临困境，且外界对电动汽车的需求前景感到担忧，但大型外国车企仍在摩拳擦掌准备进军中国市场。海兹曼表示，大众汽车将投入近120亿美元用于电动汽车研发，并在2025年以前在中国市场每年推出五款电动汽车。戴姆勒正向一家本地电池工厂投入约7.5亿美元，为梅赛德斯-奔驰汽车供应电池。
