2005年，中国与俄罗斯签订了一份大额军贸合同，一次性采购了38架飞机，34架伊尔76运输机与4架伊尔78加油机。让谁也没有想到的是，俄方却在签订合同之后，忙于将伊尔76的总装厂由乌兹别克斯坦塔什干移迁到乌里扬诺夫斯克，以为事情很好办，短暂地推迟交付时间，可惜事情远没有想象的简单，一时无法恢复生产。
中国早期引进的伊尔76
伊尔76为上世纪70年代研发的大型运输机，其最大起飞重量为190吨，机长46.6，翼展50.5，可以载重40吨的情况下飞行4900公里，最多可载50吨。为全球仅有的几款大型运输机之一，上世纪90年代起，中国先后引进十几架伊尔76,从而拥有战略空运能力。原本希望通过大量采购伊尔76,扩充战略空运能力。
中国签完合同，就开始被俄三番五次折腾，一会要推迟交付时间，一会又要大幅度涨价，反正只见提要求，没见动手造飞机，最终中国奋起自主研发国产运20运输机，并在今年实现服役。同时，拒绝再与俄方签订大额军贸合同，这让俄方深受其害，所谓俄方拒绝向中国出口先进装备纯属想象,或者说，俄方自已掩盖真象。由于中方连续数年不签大合同，让中俄军贸额大幅度下降，俄方少说失去数十亿美元的生意。虽说俄方做为补偿保证供应D-30KP2发动机，中国将其用于轰-6K和运-20飞机，但是中方依然取消了原合同，最终采购了一批二手伊尔76,充当运20大批服役前的替代品。直到近年以来，伴随双方交流的加强，中国才恢复签定大合同，已经领教过失信后果的俄方，再难有失信行为了。
近年中国引进了一批二手伊尔76
俄方的搬迁生产线计划进展缓慢，却没有停下来，最终完成并从2015年，开始批量生产：伊尔-76MD-90A运输机，属于一款经过大量改进的型号，一度改称伊尔476型，与以前的型号相比，尺寸并没变化，但是更新了全新的航电设备，包括安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及改进的“库普尔”-76M航电系统，机组成员为3名。采用了新一代的PS-90A涡轮风扇发动机，其最大起飞重量210吨，巡航速度增加到825千米/小时，通常可以载126名伞兵或145名士兵，如果进行改装，则最多可以载225名士兵，最大载重量提高到60吨。无论是速度、载重量以及航程都比之前的运输机有了较大的进步。
新机的座舱发生了不小的变化
俄罗斯自身对于新伊尔-76运输机的需求可不小，今后几年内生产的新机将全部交付俄方军队，以替代已相当陈旧的伊尔76,同时也有意拓展海外市场的主意，毕竟伊尔76的海外用户相当多，大约有24个国家，其市场前景不小，特别是中国市场。中国已拥有一定数量的伊尔76,并以其改装为空警2000预警机，如今对于大型运输机的需求相当大。也因此，早在2015年时，俄方就表示愿意向中国提供最优秀的伊尔-76MD-90A运输机，从俄方的表态来说，可谓信心十足，似乎中国一定有兴趣。
这款大飞机，中国需要吗？
那么俄罗斯这款大飞机，中国非要不可吗？如果运20迟迟不能交付，也许可能，但是运20已开始量产。无论怎么算，运-20与伊尔-76MD-90A属于同级别的飞机，那么中国在运20已投产的情况，再采购一款大型运输机的可能性不大，除非需求太大，国内的产能不足--这种可能性基本不存在。
中国的运20
如今只是俄方单方面的热情，中国却不想要，谈不上什么兴趣。不过，其采用的发动机却不错，可以考虑引进，以用于运20，毕竟国产涡扇-18或涡扇-20发动机仍然处于研制之中，在其正式装机之前，有必要考虑找一个更好的替代品，目前的D-30KP2发动机令运20的性能潜力发挥不出来。
