近日，零跑正式发布起旗下首款纯电动量产车——零跑S01。作为零跑旗下的首款量产车型，零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑，主要面向年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、家庭的第二辆车。
零跑汽车是安保公司浙江大华技术股份有限公司联合创始人朱江明的第二次创业，浙江大华从02年进入安防行业。零跑汽车目前有400名员工，80%是研发人员，人员组成包括汽车电子研发团队、整车开发制造团队、三电核心团队、智能车联和自动驾驶团队和造型设计团队。
零跑使用量产车型在中汽中心进行的车辆做资质审核，目前，零跑汽车生产制造基地已于今年4月份开工，预期于2018年8月完成设备安装调试并投入使用。生产基地占地面积约551亩，厂房建筑面积23万多平方米，投资26亿元，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台，生产基地配备五大车间，除了配有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间这四大传统工艺车间，还配有三电（电机、电池、电控）研发设计及生产车间，另外还有办公、生活等厂区配套工程。
零跑汽车采用平台化策略进行整车研发，其“123”产品研发计划，即通过整车平台化，希望实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”。未来也将有三个产品平台，包括面向A00级别细分市场的T平台，定位于A0级别车型的S平台，以及会在2018年下半年启动的A平台。
朱江明先生在接受媒体访问时曾表示：如今，各行各业中国制造产品的占比，例如手机、电视、空调等，已经在全球占据了非常大的份额，汽车完全有可能在未来的10-20年，具备与德系、日系车企类似的规模。未来汽车中电子部分将占很大的份额，无论自动驾驶或车联网技术，乃至整车控制，都将逐步依靠电子产品来实现，所以中国的车企完全有机会去超越国外竞争对手。
新车在内饰上采用了环抱式座舱设计，中控台上方的一体化中控大屏由两块10.1英寸的高清液晶屏组成，包括全液晶仪表盘以及多媒体触控屏，并集成语音声控、导航、电话拨打、远程操控、视频分享、无线WFI、云端同步等功能。此外，零跑S01还采用怀档式换档设计，并且配备有三辐式多功能平底方向盘以及可电动调节的主副驾驶一体化运动座椅。
S01还应用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块，系统能量密度最大为130Wh/kg，系统充放电效率高达97.7%。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组；一体化热管理方案，可延长电池寿命20%。此外，电池箱外壳采用首创一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。其电池技术可使得零跑S01的最大续航里程达到360公里。
零跑S01还搭载了一体化电驱总成，集驱动电机、减速器、控制器三位一体，实现减重30%，体积缩减40%，系统效率为93.6%。数据方面，其最大功率将达到125KW，峰值扭矩高达250N·m。
基于大华股份在安防监控和智慧交通领域的算法和技术积累，零跑S01车上应用了仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等，图像传输采用自主研发的HDCVI技术，此外全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多达10项智能驾驶功能。针对部分车主存在的疲劳驾驶等危险状态，零跑S01装备了人脸识别系统，该技术是基于大华的人脸识别算法而成，可识别驾驶人面部特征，判断是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警。另外车辆还配备人脸解锁点火系统，保障车辆安全。
零跑S01还将支持手机APP远程操控，其自主开发的车联网系统移动应用终端，集成远程操控、预约空调、预约充电、能量查询、车辆分享等应用。零跑S01还采用了自主开发的零云系统，该系统采用专用物联网通信与存储方案，可实现高可靠、低宽带的数据传输和大数据存储，可实现智能操控、实时互联、车辆管理、云计算等科技应用。
以下是对零跑董事长朱江明和零跑副总裁赵刚的专访：
问：今天第一款产品已经亮相了。电动汽车，咱们供应商的搭建情况现在怎么样？产品的推出计划。
朱总：供应商的话，首先像我们初创进入的话，肯定开始会比较难。但是很多供应商到公司来考察以后，一看零跑是真干，真的是在做事情，所以他们很多也都配合。包括一个比较难点的，像ESC，也叫ESP，电子稳定系统，我们是车身稳定和控制系统。相当于你要做自动驾驶，或者是做一些控制的话就少不了这个东西。我们最终跟大陆谈成了合作，共同开发。
很多的供应商，我们的目标都是选择一流供应商。比如说玻璃，我们是选跟福耀合作；座椅，我们是跟江森自控合作。只要是比较重要的零部件，我们都是跟国际一线品牌产生合作，因为一辆车的质量实际上供应商是一个很大的决定性的因素。当然，我们还有很多的核心零部件，今天可能大家在展会上也看到了，就是核心的三电零部件，包括电池包，包括动力总成，包括车技仪表，智能驾驶系统，车联系统，互联系统，这些都是跟电相关的，我们都是采用自主设计的这种平台化的做法来做。
问：那电芯呢？
朱总：电芯的话，我们现在有跟比克合作，也有跟联动科技，他们原来也是跟松下在合作，我们也是多条腿走路。
问：我们第一款车为什么是一个轿跑车，因为从汽车行业来看，我们觉得这个细分市场特别小，零跑是怎么考虑的？
朱总：首先，我们是一个新进入的品牌，我们首先希望我们的车有一些亮点，这是第一个。第二个，目前很多车企都是奔着现在SUV行业，大家都是往SUV去走。我们认为我们目前电动车的话，我们这款车的定位，第一，年轻人的第一辆车，年轻人他希望更加炫酷一点，以及家庭的第二辆车，对成员的乘坐需求各方面不会太高，我们是这样来定位的，有一定的差异化。同时也作为我们的第一款面向市场的车，需要有更多的一些亮点，也能够充分展示我们的实力，包括从造型设计，包括到我们里面的这些核心的零部件，以及我们所给这辆车配备的这些智能化的配置的软硬件，包括自动泊车，包括辅助驾驶。我们认为这款车很多功能比我现在开的奔驰S级的车，很多自动化的功能还要强很多。包括它的导航地图也更好用，车机互联也更方便，语音系统的功能也更加全面等等，包括可以有自动泊车，可以低速跟随等等，有一系列的智能化的功能。所以我们第一款车的目标就是一个，更加智能，包括网联的一些功能。另外一个，有更高的颜值来适应年轻人，或者比较炫酷的家庭的第二辆车，是这样的考虑。
问：那您觉得这款车更多承载的是一种品牌传递的意义，还是说真的要进行市场开拓？
朱总：我们当然也是希望这辆车能够热卖，这是一定的。我们希望有比较好的成本控制，虽然很炫酷，我们有非常好的智能化的功能，但是肯定是中等的售价，让大家觉得买得起。比如说买一辆类似于非常小的电动车和跟买我这个车，你不用花巨大的成本的差额。或者说你买我的车跟买同样级别的A0级的车，你在投入的成本上不要有太大的差距，我觉得何尝不买一个颜值更高，自动化程度，智能驾驶的程度更高的一款车呢。
问：今年2月份我们在金华获批建了一个厂，我记得那个时候宣布2018年整车下线，这个速度可以说在目前传统汽车制造，包括现在新汽车制造上，起码在建工厂的速度上几乎是没有人达到这个速度的，那如果我们真是以这个速度来的话，真是一个领跑速度了。
朱总：原来我们宣布4月份只是试运行，不是量产。现在我们整个进度基本上是按照原有的进度进行，但是由于土地的拆迁的原因，略有延迟。但是我们目前的进度，最新进度更新，今年年底，所有主体的厂房结顶，因为现在总共有六家单位同时在施工，目前进展还是非常良好，而且天气也不错。所以我们今年在春节之前，我们主体结顶。我们在7、8月份之前，我们可以把所有的设备安装到位，这是我们目前所能提供的进度。整个调试、试生产、运营，我们认为在明年年底是一定可以达成的，这是我们最低限度。
问：现在新进入新能源汽车，也就是电动车领域的车企特别多，零跑有哪些优势能够打败其他车企？零跑现在具备的整车开发的能力的平台是A级跟A0级、A00级，这个车辆的定位参考传统汽车，中国自主品走的道路，现在好像自主品牌集体有一个向上的这么一个攻势。但是从他们的经验看的话，一开始入手比较低的话，再往上做B级或者做C级车的话，会有一定的难度，您怎么规划未来零跑突破这个瓶颈？
朱总：首先我觉得可能有一个误区，可能认为做小车，A00，或者A0，或者A、B级的话，它会有差异。我认为实际上做货车更容易，10吨的，是吧，工艺要求更低，是吧。所以我认为这是一种技术上的误导，Smart照样做得也很漂亮，MINI也有很多人喜欢，不见得它水平就是低。所以我认为首先大家要去从技术层面上，我们首先就是以市场，看市场，我认为这个是核心。不是说我能造出越长、越宽、越高的车，那就是水平，我们不能那样去看，是吧。
另外一个，我们的核心竞争力在哪里？我们也看了很多，今天在展位上大家也看到了，我们感觉在这些新兴的造车群体里面，不超过5-10家是真正在投钱，真正在建非常庞大的研发团队，真正的投入，在搞这个事情。而且有很多都是试试看的这种味道。
作为我们零跑来讲，首先我们在目前的状态下，我们有400多人了，很多人来过我们公司以后，看我们的这个团队规模，我举个例子，我们省发改委的副主任，他说他也看过很多在国外设研发中心的，以及在国内设的。但是从规模上和设备上，这一看以后，他觉得比他原来来之前想象的有很大的差异，完全不同，他觉得我们是真正的在投入，真正做基础的积累，将来会有很好的发展。
所以首先就是在投入上。
为什么能够取胜，今天我在展会上也讲了，首先第一个，我们零跑继承了大华的基因，大华在2000年初的时候，我们进入安防产业的时候，整个安防产业95%的设备，几乎95%以上的设备都是进口的。其中10%左右是韩国、台湾的，剩下的都是日本的、美国的这些公司。但是我们进入这个行业以后，逐步的形成自己的竞争能力，就是把国外所有的这些，当然除了我们以外，还有海康威视，我们两家企业基本上包揽了所有国内外这些产品的份额，这个也让我们有足够的自信心去打败这些国外的品牌。
第二个，我们已经有两次从0到做到规模最大的实践。第一个，我们是1993年开始创业，我们第一个做的产品是程控调度机，就是这种厂矿企业、电力等等，小程控交换机加调度功能，我们开始也是从零进入。到1999年的时候，已经在市场上几乎快做到第一名，那我们开始转型，我们开始做安防产品，做远程图像监控产品，我们在2002年的时候第一个推出八路全实时的音视频录像机，就是来取代原来的磁带机，利用技术的转折点我们进入了安防行业，从录像机一路做到前端的摄像机，做全系列安防的产品，今年我们做到非常大的规模。因为我们1-3季度已经做到120亿左右的规模，在行业内绝对是做得全球第二，是吧。
所以这些企业经营的经验，以及在我们整个安防产业里面，智能交通的一些智能化的技术，是吧？比如说图像识别，智能化，这些技术都可以用到安防上。包括我们一开始，我们整个路径，大华做产品，第一个，利用嵌入式的系统，不是用X86大的PC机，就是从以后的程控交换机开始，到后面的远程录象监控，到我们的录像机，到我们的摄像机。所有都是采用这种嵌入式的CPU，就是这种低功耗的内置的处理系的模式。所以说我们整个自动化控制方面，我们是已经将近做了25年，有非常深厚的基础。
对于电动汽车来讲，几个部分，电池部分，BMS，也需要这种嵌入式的控制。我们的智能驾驶系统也是需要。我们每一辆车，现在他们号称是有100多个CPU，也就是说有100多个嵌入式的处理器。包括车门控制，原来都是采用总线的方式，成本也很高。现在用分布式的，都是用CPU来控制，一个控制信号传过以后，它分布在进行布控，这样的话你的线数不要那么粗了，不要那么重了，可以降低成本。所以这些技术我们是非常拿手的。所以有了这些技术的积累，我觉得在技术层面，我们能够去往前走一步的很大的原因。
第三个，我们的资金上，我们本身现在大华从年初的400亿市值到现在的800亿市值。3-5年内我们要达到2000亿个市值，但是你们不要因为我说了去买股票，风险还是很大。因为我们从竞争对手，就前面提到的海康、威视，他们已经是3000亿的市值，我们跟它销售额的差距是两年半，一路走过来我们是一步步大家一起成长，看得到的。所以我觉得我们有这样的自信，从财力、人力、能力，都具备。
另外，我们为什么会这么一如既往的大的投入这个产业的话，这确实是一个风口，是一个技术转换的节点。因为你如果要做智能驾驶，一定是要用电动汽车，而不能用汽油车。但是将来自动驾驶，无人驾驶一定是方向，5-10年内是一定可以看到的。因为我们本身做人工智能做得很早，相信这个东西是一定能实现，无非是时间问题。所以利用这种转换的机会。然后就是利用我们这种创新的精神，我们相信一切都会变，不像原来的传统车企，非常固定式的模式，比如说主机厂，就是零部件加上集成，我们可以以非常理的出牌，用技术的变化去面向市场。这个人家也是比较难应付的，就像韩国人，我们踢足球就怕韩国人，全场警惕，导致你心理上是一种压力，是不是。
问：现在除了堆电池以外，有没有什么其他的方法能够瞬间让这个续航里程变高？
朱总：就是技术转换，以前是弄在磁带上，一卷磁带做一天，但是图像还很模糊，是吧，倒带查找很麻烦。
问：零跑预计上市的那个时候的切入点，理论上来讲跟现在做车的同行来讲，可能不是那么显眼了，这个您怎么看？
朱总：首先有一点，这个也是我的一个观点，我也想去说服所有的人。我认为汽车，一个，你要快充，哪怕10分钟充满，有多少个加电站，因为加油可能是两三分钟，你能应付过来。所以我的看法就是，一个是快充，一个是续航，我们觉得可以通过增加这种低速充电桩的模式来实现。你可以设想一下，如果说全国所有的，只要是停车的地方都能充电的话，那是不是会解决焦躁问题。而且对国家整个能源来说，它可以起到一个非常好的平衡。现在很多都要续能，那你续能就不要续了。比如说晚上你的车就是你的续能装置，去平衡你整个电网的装置。
如果说每一个我们的停车位，包括家庭的，这种小区也好，还是说公共的，像我们这种办公楼域的停车场也好，还是说专业的停车场，如果说只是作为慢充，相当于就只装了一个小电表，装了一个类似于跟手机互联的通讯装置，没有多少钱，全中国投资不超过400个亿，全部覆盖。我是想去说服国家做这件事情，如果这个做完了，电动汽车发展就是高歌猛进，没有任何障碍。
续航的话，如果作为城市内使用的话，200公里以内足够了。
我的意思就是说从长远看我们要去推动这件事情，如果说你一味的我要续航，我要增加电池。在目前情况下，在成本方面，你说你要做到一个四五百公里的续航，那你要非常大的电池。因为这个谁也没有解决这个问题，解决不了这个问题。如果解决，大家也都能解决，那就是成本，对吧，没有别的。那你不是说谁做的续航越长，是不是他的能力就越强，我觉得这个也是谬论，只是合适的需求，就像硬盘，电脑里面你可以装四块五块，就看你的需求，这个是要这样去理解。我觉得还是要去推动这种，我是很支持慢充模式，因为你快充，再怎么对电网的冲击，因为如果说你10分钟就冲满，你折算一下，400公里续航的话要60度电，因为电池越大越重，整个自身的重量加起来，如果400公里的话，基本上60度电，60度电10分钟充满的话，你想一下要多少千瓦，一个变压器就够你一个电充，现不现实？所以我觉得大家可能从技术角度去看的话，这个是不现实的事情，对这个电网的负荷是很不均衡的，一下子就是600千瓦。所以我在任何场合都提这个观点，怎么样推动电动汽车是一种合理的配置和解决方案，能够使将来确实发展很放电。比如说波谷的电，为了平衡，它可以2毛钱，3毛钱，到晚上3点钟没人用的时候，你如果选择经济模式你就选那个时候充电，如果想快的，就普通购电就行了。这一套体制机制对节能、环保，对整个电网的平衡，甚至像杭州做了一个天荒坪发电站，为了调峰，晚上续能，就是从下面把水抽上去再下来，晚上2、3点钟的时候电用不完它来抽水，就是把下面的水抽上去。高峰，晚上8点的时候那个来发电，你说这个效率多低，浪费多大。如果说你把这个电网平衡了，那你对国家也是多大的贡献，是吧？我们都是说整体的过程。
问：关于新能源汽车的生产资质，现在审批还是处于一个暂停的状态，零跑现在是处于一个什么样的状态？
朱总：我们也在了解将来有哪些需求，但是至少对我们来说还是比较有利的，因为将来就是说你要智能汽车，现在发改委就推智能汽车，那么至于在智能这一块我们肯定不输于别人，那你哪怕就是说，首先就是说很多厂家我会也讲了，可能就是那一个传统的，为了快速应付准入，都是拿别人的车，实际说穿了，说难听一点，甚至是委托另外一家公司你帮我这个事情做了，这样做准入，我们第一款就是准入的车，带了EPS，具备智能驾驶的功能，这个就是硬件的，作为一个智能驾驶首先你要有自动转向控制功能，你要有一个自动刹车功能，油门大家都可以，没有问题，都是电子的，驱动电机，那有了这个自动刹车系统，自动转向系统，还有这个油门系统，这个三样东西模拟人工驾驶，因为所谓自动驾驶就是电子控制来代替人工的油门刹车和方向盘，那么我们本身这个车上已经具备了，我们去检测的车也是具备这个东西的，哪怕发改委要增加这些项随时都可以，所以首先硬件要具备，纯粹机械部分。第二个电子部分，你的智能驾驶的一些硬件电子模块，包括传感器，包括控制系统。今天发布这款汽车全部是标配，这个是最有利的条件，在这个基础上，今天我们又在展示我们自动泊车系统，包括就是说所有的所谓ADAS辅助的功能我们都能实现，那么这个是我们前提比较有利的条件。
问：但是如果按照您的计划，2018年您拿不到的话，您的车怎么卖？
朱总：我们也是要采取一种合作的态度，我们也是要首先做起来。国家也说了，你只要是认认真真在做，持续努力在做，一定会给你的，这是领导的话。
问：在我们国内，您认为大面积推广新能源汽车会是几年？另外在您现在的规划当中，零跑汽车品牌的塑造和推广有怎样的计划？
朱总：首先哪一年这个问题谁也不好说，但是我是觉得这个趋势是一定的。我刚刚讲的，技术的趋势是一定往这里走的。过程当中，我当时记得很清楚，2006年的时候，我们开始用触屏手机的时候，HTC也开始有，包括苹果，好像HTC比苹果还要早。但那个时候大家觉得好奇怪，一般的电话都是按键，你这个屏幕怎么触，拨电话多麻烦，不可思议。我想在座的年纪轻一点，可能那时候还没感觉，至少从我的感觉看，这个东西总感觉还是不是很靠谱，是吧。但是这个习惯慢慢形成以后，2006年，现在是2017年，那个时候的冠亚军都已经不复存在了，冠军、亚军都不复存在了，爱立信第一，摩托罗拉第二，我记得很清楚，2008年、2009年，摩托罗拉为了追诺基亚，拼命降价。所以市场实际上开始转换的时候，它的加速度是无穷的，加速度会非常快。开始的时候就是慢慢慢慢的，从量变到质变嘛，最终到一定的阶段，势不可当，但后面就会非常快。包括我们在安防领域也一样，我们原来用模拟摄像机，转到IP摄像，开始觉得很难，我们是第一个开始推的。但是最终慢慢慢慢，相当于在积蓄能力，慢慢慢慢一点增长，当它已经比较大的时候，你再跟它去比，它已经跑得很远了，它就算是蜗牛，慢慢跑，跑个五六年，是吧，这个树子已经比较大了，一旦势能来的时候，那就转换了，是吧。我是这么认为的。
赵总：我稍微补充一个，前天我跟上海新能源汽车推荐办主任也聊到这个问题，实际上我们的意见，现在的市场上最有魅力的产品还没出来，市场是竞争性的，消费者喜欢的产品现在没出来，要等待新创的企业，魅力产品要比传统汽车转向得更好。
朱总：对，不仅仅只是换了一个动力，那时觉得这个东西也没啥，你充电还麻烦，还是加油方便，功能什么都一样，无非就是发动机换成了电动机，可能对大家影响不大。如果说确实是有很炫的一些东西，或者是让驾驶更轻松，是吧，让乘坐更舒适，把这些，一定要有改变，优势要发挥出来，那才可以。
