领导先飞，国产机自信起航
29日，中国商飞公司向全球首家用户成都航空交付首架国产喷气式支线客机ARJ21-700。工信部部长苗圩在中国商飞董事长金壮龙等人的陪同下亲自交付飞机，中国民航局局长李家祥则于去年底率先试乘该机。在长达12年的研制过程中，总有人质疑其安全性，"让领导先飞"有利于公众树立信心。
事实上，ARJ21的安全不只靠领导的代言，更是由设计赋予、制造实现，并被适航验证所确认的。从事民机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制飞机听适航的。适航是适航性的简称，飞机适航并不是出于理论或者学术研究的需要，也不是出于设计、制造飞机的需要，而是出于为维护公众利益、公众安全立法的需要，其安全密码就是10-9。
10-9是ARJ21-700飞机采用的安全性标准，也是国际航空器适航审定的标准，代表飞机在每飞行1小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10-9，意味着"极不可能"。而对公众来说，10-9是选择航空出行的安全保障。
在ARJ21-700的设计制造过程中，飞机设计师对假设的所有飞机失效状态都用工程分析的方法进行评估。小到飞机的每一根导线、每一条管路以及每一个接插件，大到飞机的每个系统以及系统综合后的整架飞机，研发人员都建立了完整的安全评估体系，这在国内商用飞机的研制中尚属首次。
从2006年到2014年，ARJ21的审定基础经历了5次升级，条款变得越来越严酷，安全性标准在持续提高，达到10-9的难度也在增加。由于ARJ21-700飞机设计所采用的适航要求是目前国际上最新的，大部分条款的验证都是在填补空白。
