上月，海南航空以史上最高规格高调宣布将开通北京-曼彻斯特航线。新航线将于明年6月10日正式开通，每周4班，单程飞行时间10小时，由空客A330-200机型执飞，载客量达250人。刚才之所以说是"史上最高规格"，因为为这条新航线站台的是习大大和英国首相卡梅伦。其实，这也正是近期我国民航国际航线井喷式增长的一个缩影。
以10月25日刚刚开始执行的冬春航季航班计划来看，国内航线上有39家航空公司共安排每周54956班，与去年相比增长6.2%。而国际航线，共有21家国内航空公司安排每周客运航班8046班，与去年相比增长47%，增幅近五成。分区域来看，几大洲航线的增幅基本上是齐头并进，亚洲34%、欧洲24%、美洲37%、澳洲40%，只有非洲563%，但这主要还是基数低，要知道，与去年相比，也就新开了三条非洲航线。
从各公司国际化步伐来看，海南航空并不是最大的。以国际航线运力增幅统计，这幕国际化大戏领衔主演的是四川航空和春秋航空，这两家的国际运力增幅分别达到131%和111%，都实现了一年翻番的壮举，简直是"跑步进入国际化"。紧随其后的是深圳航空和厦门航空，国际化运力增幅分别为73%和57%，也都超过了一半，可以说是"大步走入国际化"。而海南航空的国际运力增长为46%，在民航业内不高不低，但如果要用一句话来形容，可能就是"跨越进入国际化"。这"跨越"两个字，也许能够道出海南航空国际化战略的那几个"与众不同"。
