在过去的一个月里，交通运输部中国民用航空局（简称"民航局"）运输司一定无比繁忙。这个专事新航线审批的部门在民航局网站上公布了多达24条中国航空公司申请开通新国际航线的公示信息，这些等待被批准的新航线使得网站的政务公告栏看起来像航班时刻表一样热闹。
这也是持续近两年的中国航空公司国际业务狂飙突进的写照。在几乎所有航空公司都开始飞航日本、韩国及东南亚，主要航空公司已经连接了中国主要城市与欧洲和北美大部分主要城市之后，一些看起来较为冷门的目的地成为航空公司新的目标。
航企"出海"潮
在这一轮航企"出海"运动中表现最为积极的海南航空股份有限公司（简称"海航"）是最早开始关注一些非热门航点的中国航空公司。
早在进入国际航线业务初期，海航便是从诸如布达佩斯、布鲁塞尔、苏黎世等欧洲规模较小的区域枢纽机场起步，而其北美航线亦是从当时尚不被中美几家大型航企看好的北京-西雅图发端。
尽管一些早期的尝试并不成功，但对海航而言仍然是对海外市场经验的一种积累，这也使得在中国的出境客流真正迎来爆发期之时，海航能够在很短的时间里再次抓住机会开通多条欧美直飞航线。
但在所有航空公司一窝蜂往国内外热门航线挤的情况下，一些公司已经开始把目光投向一些具有潜力但仍待开发的市场。
在上月宣布将开通北京-曼彻斯特航线之后，海航紧接着宣布将在明年4月28日开通北京-特拉维夫直飞航线，这也将是中国的航空公司首次开通以色列航线。
以色列旅游局驻北京代表周毅（Jonathan Bental）介绍，中国赴以色列游客年均增速保持在30%左右，2015年有望突破40%。以色列方面预计在未来三年中，赴以中国游客可增加至10万人。
