圆柱形的机身概念正受到美国国家航空航天局(NASA)新概念机身结构的挑战。PRSEUS项目正在开发翼身混合体机身概念，采用了创新的缝合结构与拉挤棒加强设计，以及低成本非弯曲织物预形件固化工艺。波音在长滩工厂装配了一个四分之三缩比尺寸的多舱盒机身结构试验件，并运到NASA兰利研究中心进行组合载荷试验。对于大型运输机复合材料主结构，PRSEUS概念将显著提升结构效率、降低制造成本。
自从百年前发明家们采用铝代替木头制造飞机开始，商用飞机机身截面的基本设计就一直是圆形的。带有压力客舱的圆柱形机身能够在万米高空的稀薄空气中为飞机带来舒适、快速且相对省油的飞行，圆柱形被认为是制造这种机身的最经济方法。但是，这种圆柱形的概念正受到NASA兰利研究中心环境责任飞行组(ERA)的挑战，ERA正在探索新的机身概念，使用先进复合材料结构以减重并提升燃油效率。
翼身混合体(HWB，图1)就属于新概念之一，一种由ERA高级航空工程师定义的构型，NASA用这个术语称呼所有机翼和机身平滑连接的飞机，他们具有更平坦的机身段，外形具备更好的空气动力学特性。因此，客舱也是更像盒子一样的外形，侧壁是平坦的而不是弯曲的。自HWB概念在2011年公开后，ERA一直在开发HWB飞机上创新的缝合复合材料方法，作为生产非圆柱形压力舱的工艺。这个项目称作"拉挤棒缝合高效组合结构"(PRSEUS)，目前NASA正在与波音公司合作顺利推进，PRSEUS概念源自大型运输机复合材料主结构显著提升结构效率、降低制造成本的需求。
一、创新的缝合结构与拉挤棒加强设计
