美国国家公务航空协会主席艾德·博伦在2015年亚洲商务航空展期间曾表示，中国商务航空市场已经进入平稳发展阶段，应将更多目光投向一些基本服务，如飞行员、机务以及航空管理人才的培养。
目前，中国的公务机保有量已超过250架，以每架飞机配备两套双人机组估算，现有机队规模至少需要1000名飞行员。而据《中国民航驾驶员发展年度报告2014》统计，我国135部（小型航空器商业运输运营人）航空公司仅有975本驾驶员执照。
机长：越成熟，越被爱
"再资深的民航客机飞行员在公务机面前，都是新兵！"
这是记者从多位商务航空运营商管理者口中得到的近乎一致的回答，这是因为商务航空飞行的任务属性对飞行员有着特别的要求。
据了解，国内公务机飞行员目前主要有三个来源：一是从大型公务机运营商或民航运输航空公司聘用；二是公务机运营商自身培养；三是签约自费学飞的已成熟的飞行员。
汉华公务机航空的飞行员除自己培养和聘用运输航空飞行员之外，还有退休机长和飞行学院教员。
那么，商务航空为何偏爱成熟的"老机长"？
莲航亚洲是一家专门从事外籍飞行员引进代理的公司，其市场负责人岳千荷表示，公务机进入中国的时间不长，市场中特定型号公务机的机长处于"奇缺"状态，如湾流机长、庞巴迪机长。国内培养的飞行员大多针对民航客机和一般通航飞机，缺乏公务机驾驶经验。
