自CDX以后，讴歌在中国才算是稳稳地扎根了。走当时苗头正旺的小型SUV道路确实是一步好棋。时隔一年多，讴歌竟然不先引入中国热捧的中大型SUV来国产化，而先用中大型豪华轿车来走第二步，啊车君觉得，讴歌是想靠豪华轿车来加强品牌的豪华感。
11月10日晚（昨晚），除了是马爸爸和他的女儿们的狂欢夜，也是咱们爱车男同胞充满话题的一个晚上。讴歌在上海旗忠网球中心举办了广汽讴歌之夜，其中重磅节目当然是第二辆国产讴歌——TLX-L的上市。
知道NSX吸引了，朝九晚五的我们还是回归现实，看看讴歌在TLX-L这步棋上走成咋样。其实这台车子在之前已经有所露面，接近5米的车身（4.982米），1.854米的宽度，2.9米的轴距，比雅阁要大上一大圈，如果你们硬是把它当做雅阁王来看待的话。
动力系统构成和动力数据都和上一款思铂睿一样，采用2.4自吸发动机加8速双离合的组合，能提供最大208匹马力和247牛米的扭矩。
车头是家族式的如CDX般的钻石型中网，但大灯就和CDX乃至冠道的有所不同，如果说CDX的羽翼大灯是似水般浪漫，那么这5颗明显，规整的矩形LED灯就如火烈般激情，它和NSX的头灯设计是一样的，可以显露出TLX-L在外观上更加偏向于运动。
车身很长，加长了的125mm全部给予了乘坐空间。所以车子背部的弧度变得缓了些许，失去了一点灵动，取而代之带来了豪华感。
背部以缓缓的弧度慢慢流向尾部，到达尾部时调皮地上扬了。有了这个鸭尾，再加上双边的镀铬排气口，还有两排气口间的不算大的扰流板，就营造出一种不激进，也不慵懒的恰到好处的运动感。
加长后还可以说运动感？确实可以。北美TLX的设计师在专访中说；‘’我们起初很好奇中国人为什么那么喜欢长轴距的车，我们来到中国后买了一辆华晨宝马3系长轴和一辆一汽奥迪A4L体验过后，发觉长轴距在乘坐舒适性方面确实有优势，但加长后会令到操控变差，这不符合我们讴歌品牌所做的。”
”但是，为了能兼顾你们的喜好，和我们所坚持，讴歌TLX-L加强了车身刚性，令到长轴版也有短轴版的抗扭性。同时加入了PAWS四轮精准转向技术（在高速减速时后轮前段内收，加强稳定性。低速拐弯后轮和前轮反向，减少转向半径，高速变线时前后轮同向转动，提高车尾随动能力，达到接近平移的效果）。”所以，以上举措确实也能弥补了加长后操控上的失分。
设计师虽然只透露自己了解中国人爱长轴距车，但我猜他也肯定了解中国人爱堆配置，不然TLX-L怎么会配置爆棚。电动调节的主副驾，全景天窗，氛围灯，双区自动空调，并线辅助等全系标配，本田那套HONDA SENSING安全配置升级版——ACURA WATCH也给到你，就算最低配也能拥有80%的功能。不过有一处挺费解，TLX-L共5个配置，最高三个都有座椅加热功能，但竟然最高配才有座椅通风，身为以咱们南方为“根据地”的广汽，居然忽视了座椅通风对南方消费者的吸引力。
上市会上并没有公布准确售价，只公布了“入门价不超28万”，28万能买到2900毫米轴距，车长接近5米，质量和驾驭感口碑都极好的中大型豪华轿车，这事确实不赖...不过...最低两个配置车型并没有加入那让人期待的PAWS四轮精准转向技术，所以这个“不到28万”显得有点儿虚。咱们不如坐好小板凳，静静期待最终售价吧。
