中央经济工作会上谈到供给侧改革的五大发力角度，主要包括去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。结合冷链行业发展现状，供给侧结构改革也正当其时。在改革的背景下，生鲜电商面临巨大的发展机遇，也面临冷链物流基础设施投入大、农产品标准化难、供应链脆弱、法规监管制度待完善、资本泡沫化等一系列难题。
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。受限于冷链运力不足，生鲜电商中需要冷链运输的产品超过50%，但目前只有10%真正使用冷链，“泡沫箱+冰袋”是不得已的权宜之计。
生鲜食品的发展完全符合供给侧改革的含义。改革寻找巨大的生产可能性，满足需求的可能性是无限大的，需求必然能够刺激生产，改革的意义就是挖掘和实现这个可能。尽管生鲜食品在运输、冷藏上有一定困难，但是每一个革命性、关键性的改变，都能使生鲜电商的发展有很大的飞跃。
从食品安全角度看，生鲜是非标产品，往往产生很多售后问题。生鲜电商在国内渗透率比较低，复购率也不是很高，生鲜商品是否可以替换或者无条件退换货?前瞻产业研究院认为，不能一刀切，要尊重交易习惯。不同的产品、不同的特征、不同的档次、不同的消费者，有不同的习惯，这个习惯可能在博弈与竞争当中慢慢形成。生鲜产品首先要尊重不同产品的交易习惯，不同的厂家有不同的承诺，为了实现这个承诺就会投入不同的成本，竞争当中会摸索出一个合适的方式，标准会慢慢形成。
从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工成本，冷链各环节成本基本都是普通物流配送的数倍以上。一份不完全统计显示，2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利，亏损的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令成本陡增，国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系，包装、仓储、配送等各个环节尚未打通，简而言之，冷链仍是我国生鲜物流的短板。
最后就是降成本，这是重中之重。目前，普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价至少高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。就目前来讲冷库建设成本资金投入很大，建一座中型冷库的成本就得2000多万元。因为投入成本高，冷链物流运输成本也一直保持着高门槛的价格，比普通运输车辆要高出40--60%，所以大多数中小型企业因为高额的运输费用，还是选择普通的物流运输。
就冷链发展现状来看，一方面是发展非常快，冷链物流总额在3.5万亿—4万亿之间，每年增长22%。另一方面，冷链发展水平尚未达到冷链市场的要求。综合的冷链流通率是19%，物流过程中损腐率是10%以上，而标准是5%左右。不过，虽然存在问题，也正说明冷链还有非常大的发展空间。
