中国民航局空管系统开始为沪兰大容量通道开通做最新一轮准备。以甘肃省会兰州和上海命名的这一大通道，是中国民航"空中丝绸之路"设想核心内容，也是中国民航应对持续高速增长挑战"扩容增效"的一部分。
"航路单向规划"增加空中航路资源
"在中国排名前20条航线上，平均每条航线承运人数量达7.6个。"中国民航局副局长王志清说，预计"十三五"期间，中国空管系统保障飞行架次将以9.3%的速度递增，预计2017年全国空管系统保障飞行起降架次将突破1000万架次。空域资源不足矛盾将长期存在，释放更多空间和时刻满足航空企业的需求，是整个民航行业发展和社会民生的需要。
空管成为制约民航发展的瓶颈，主要表现在空管提供的空间和时刻满足不了航空公司新增航线新购机需求，满足不了新建机场扩容增量需求。"空域资源是国家的核心资源，在当前的空域管理体制下，要想再大面积增加空域资源，短时期内很难做到，必须眼睛向内，深挖内部潜力。"王志清说。
这包括优化调整现有航路航线网络，提高空域资源利用效率。"航路单向规划"思路由此应运而生。从民航调整实施京昆大通道班机走向以来，涉及新辟航线6条，调整航线2条，新辟及调整管制扇区10个，调整城市对班机航线走向460余条。调整后，北京、西安、成都、重庆等主要城市之间基本实现单向循环运行。
