新老火车站交替，见证城市发展

▲1987年11月11日，中山路石家庄火车站落成，王震九（右二）与同事在开通典礼上合影留念。（记者翻拍）

▲2017年，90岁高龄的王震九在新火车站东广场前留影。 本报记者 张海强 图

□文/本报记者丛俊儒图/张海强

石家庄自开埠以来，一直被称为“火车拉来的城市”。包容的城市精神，让天南地北打拼的人在此汇聚。当肩扛背驮迈出火车站的那一刻，梦想就此起步。因此，火车站对于这座城，对于这里的人来说，有着不一般的情感。

王震九全程参与了1987年石家庄火车站的建设。2012年，新火车站已代替了前者。两个火车站之间25年的跨度，正是城市高速发展的见证。

建二代火车站，架起华北交通枢纽

1984年，57岁的王震九接到一份重要的任务：他将被抽调出来，负责石家庄火车站建设材料的供应与管理工作。王震九当时是河北省第二建筑公司材料股的负责人。接到这项任务，他当时的心情异常激动。在接下来三年多的时间里，他见证了石家庄火车站建起的整个过程。

1987年之前的第一代火车站，位于中山路北大石桥附近。一个2层的小楼，然后就是仓库一样的平房。那平房就是候车大厅，最多能容纳三四百人。

时间进入20世纪80年代中期，城市发展的步伐加快，陈旧的火车站已经不能满足华北重镇铁路枢纽的需求，第二代火车站的建设就此纳入计划。

王震九记得，第二代火车站的设计者，是河北省建筑设计院的总工程师李拱辰。为了设计好新站，李拱辰专程去北京、上海各地考察，博采众家之长。之所以选择在中山路南侧建新站，是出于离旧站不远，方便调度的考虑。

1987年火车站落成，成为新地标

建火车站的工程非常重要，所以组建了优秀的建筑队伍。王震九负责建筑材料供应环节，他记得，各种建筑材料用的都是优中选优的东西。比如钢材，来自当时的唐钢、承钢中的螺纹钢；水泥则来自唐山、邯郸。在配置电缆、配电箱环节，由于工作人员疏漏，导致质量验收不合格，相关的负责人受到了处罚。