在进入正题之前，先聊聊一个大家都熟悉的“题外话”。
对国产汽车（也包括国产客机），大家说道的大多是欧美和日本的技术如何如何，其实汽车就是一个像光伏系统一样的系统，其核心就是我们常常“哀其不幸，怒其不争”的发动机，但有了一台好的发动机，就能制造出一台好的汽车吗？答案很显然是否定的！这才有了汽车迷们常常挂在嘴边的“调教”一词，其实“调教”与我要说的“搭配”可以说是同一个意思，说专业点就是——匹配，任何一个系统要想高效运转，各个部分的匹配至关重要！
具体说道光伏系统，它也是由几个部分组成的发电系统，对并网系统而言，其核心在2大部件——光伏组件、逆变器，由于各大厂家侧重点不一，在“合成”一个发电系统时为了宣传自己的“过人之处”科技含量，往往是，组件厂家只说自己产品如何如何好，逆变器厂家只说自己的如何高效，加上普通使用者对相关知识与信息的缺乏，也就被这些厂家罩在云里雾里了。
当然，决定一套光伏系统发电量高低毫无疑问与各个部件的高效分不开，但今天要说的重点不在这里，而是说说在各个部件合理的情况下，如何通过匹配达到一套系统的高效——提高发电量。
作为光伏系统最核心的部件——光伏板，其主要参数就是功率，在每块板上都有一个板子的功率数——标称功率，比如270W、320W等，但用户大多没有注意到这个数值的真正含义——其测量标准：欧洲委员会101号标准，条件是太阳辐照度为1000W/平方米、光谱AM1.5、温度25℃，撇开光谱不谈，简单说这个功率是在25℃，太阳辐照度为1000W/平方米时，测量到的单板的功率数，撇开其他因素不谈，仅这2个条件在不同地域、不同季节、不同环境下就千差万别，谁能够具体说得清具体应用下的功率数，这也是厂家避开不谈，用户往往感觉自己安装后没有厂家宣传那么高效的原因所在。而且这个标称功率还有一个名称——峰值功率，说白了就是最大功率，既然是最大就说明是能达到但在一天大多数时间里是达不到这一数值的。同样光伏板的标注电压、电流也是同样如此，只能作为你“拼装”系统的参考。
由于光伏组件发的是直流电，而我们常用的电器和电网电是交流电，故无论并网还是自用还是需要把直流电变成交流电，这就要由一套光伏系统中的逆变器来完成。对一台合格的逆变器而言，我们在匹配是需要关注的几个参数：额定/输入直流功率，输入直流电压范围、交流端额定功率、最大输出功率、输出电流、防护等级等，而往往逆变器的标称功率是以额定交流输出功率来标注，设计制造时输入直流功率是一个范围值，这就为我们匹配提供了条件，只要我们的启动电压达到要求的最低启动值，不超过最大电压值就行了，故简单讲，做光伏组件与逆变器匹配时，逆变器的标称功率与负载有关，与光伏组件相关的是直流输入功率范围和直流输入电压范围。
正是如此，才使我们可以沿着负载——逆变器——光伏方阵——光伏组件来合理匹配我们所使用的系统，清楚这些即使光伏的离网应用你自己也会动手了。
举个例子，你选用了一台5KW的逆变器，他只表明可以带动5KW一下的负载，并不表明你装的光伏板就只能是总标称功率是5KW的光伏板，加上逆变器往往有10%的直流输入功率余量，也就是说你能安装5.5KW的光伏板都没有问题。若以270W的光伏板算5KW就是19块板（多130W），5.5KW算就是20块板。这就是厂家在大型光伏工程招标中出现过的一个现象，整个工程是以光伏板的功率来算工程量还是以逆变器的功率来算工程量？举例来说，一个630KW的逆变器，按10%的余量考虑，可以安装690KW的光伏板。
这些就是我们在安装光伏发电系统时需要懂得的，抓住这些重要参数，还怕什么呢？
