民航局着力回应人民关切推动通航发展

多措并举形成合力 努力撬动万亿市场

《中国民航报》、中国民航网 记者陆二佳 报道：国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，到2020年，通用航空产业整体规模将超过1万亿元。万亿“蛋糕”，看起来蓬蓬勃勃，但真正要实现做大做强，却并非易事。

民航局局长冯正霖用十六个字形象地概括了当前通用航空发展形势：“大势向好，路径曲折，热度上升，飞得不多。”2017年1月~6月，我国通用航空器达到2205架，同比增长15.7%；通航企业达到345家，同比增长7.8%。但同期通用航空飞行量为37.3万小时，同比仅增长1%，说明通航机队规模、企业数的增长率远大于飞行量的增长率，通航发展热度不减，但“飞起来”还有很长的路要走。

通航发展同样广受社会各界关注。据统计，在民航局承办的2017年全国两会建议提案中，有关通航的议题达30余件，涉及推进通航上下游产业链发展、通航外部环境改善、促进地方通用航空发展等多方面。代表委员们反映的是民意，代表的是民声。作为行业政府，民航局逐一认真答复代表委员们的建议提案，着力回应人民关切；多措并举，在政策上坚持以放为主、分类管理，着力补齐各类短板，不断推动通用航空发展。

政策：放！

“买飞机更方便了！”辽宁锐翔通用航空有限公司总经理张利国在接受采访时表示。他说的“方便”，是指今年3月民航局取消通用航空器引进审批（备案）程序，对企业或个人引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案。“企业引进通用航空器的效率提高了，成本降低了。”张利国说。

长期以来，在通用航空器引进、通航作业审批等方面，审批程序复杂、用时过长。全国人大代表、泰豪集团董事长黄代放在今年两会建议中提出，通航发展涉及管理部门较多，行业门槛偏高，项目审批周期较长；全国人大代表、重庆两江新区管委会副主任汤宗伟也指出，当前我国通用机场建设的审批流程仍套用运输机场标准，程序过多、周期过长、成本过高。