说起昨天的霸屏消息，当之无愧应该数“网约车合法化”这个重磅新闻了吧，网约车合法化真是普天同庆皆大欢喜，而唯独神州闷闷不乐，神州为何不开心呢？
大家朋友圈基本瞬间炸裂。千呼万唤始出来的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》昨天让滴滴优步们喜大普奔，“一朝成正室”的喜悦简直满满溢出到了官方声明之外。
有人说这意味着国家下决心扶持共享经济的发展，也有人说这是“大到不能倒”的另一个活生生的例子，看起来都有道理。滴滴出行的估值已超过250亿美元，优步中国部分的估值据称接近100亿美元，神州40亿美元，易到估值在10亿~30亿美元，这个市场确实庞大到让人咋舌。昨天的一纸新规让行业里的大玩家站到了同一起跑线上，那么行业是否将在一片叫好声里重新洗牌？玩家们到底几家欢乐几家愁？
新规一出，神州专车是有些落寞的，毕竟神州是踩着所谓“黑专车”起家的，然而昨天他们口中的“黑专车”合。法。了。
这落寞从它简单的声明里就透了出来，“......神州专车将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持‘专业车辆、专业司机’的B2C模式， 一如既往地为客户提供更加安全、更加优质的出行服务 。”
在一份鼓励共享经济的新规面前，神州能打的牌只有“专业车辆、专业司机”而已。与私家车加盟为主的C2C模式不同，神州专车B2C模式的成本是相对固定的， 然而这样的“固定”也局限了“神州模式”的发展空间。今年第一季度，神州专车的单均金额为76元，单均成本65.11元，利润空间十分有限。并且在滴滴优步的紧逼之下，神州也不得不跟进提供充值补贴，致使其每单毛利为亏损23.41元。扩大规模才能救命，但神州的重资产模式却决定了那恐怕只是奢望。上半年的数据显示，神州的单量连易到都不敌，也就更难望滴滴优步的项背。对比它之前宣称的“四成市场份额”，也是一场好笑。
新规发布后，神州引以为傲的“面临的政策监管风险相对较小”已经荡然无存，被瞬间拉到有滴滴优步的同一起跑线上，窘迫处境可想而知。或许神州自知商业模式的瓶颈，所以以最快速度转身，打着“全球专车第一股”的概念赶在新政出台前匆忙登陆新三板，至少能在激烈的专车大战中占住一角？
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