据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。
2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长75.9%和112.8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
2017-2018年5月新能源汽车产销量情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
销量走俏是过渡期内“抢装”行情?
不过，有分析认为，其增长的背后动力，部分来自于补贴退坡的“抢装”行情。与此同时，新能源汽车产能过剩的风险也正在累积，相关部门对此已展开政策上的调整，以进一步促进、规范产业发展。
今年2月，财政部发布了2018年新能源汽车新的补贴政策，通知中公布了新的补贴标准和技术要求，并规定6月11日前为过渡期。因此，对于新能源乘用车持续较高的同比增速，有市场人士担心上半年新能源车销量走俏是过渡期内“抢装”行情，且有可能透支下半年销量。
新能源汽车市场前景依旧非常广阔
新能源乘用车超预期走强，体现了新能源乘用车在政策稳定后较强的发展动力。作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的元年，2018年至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，新能源汽车市场前景依旧非常广阔。
新能源车需求正逐渐从限购城市向非限购城市扩散，广大二三线城市提供了巨大的市场容量。限购城市新能源车合计销量占比由2016年的59%下降至2018年一季度的25%，将近75%的新能源汽车销量来自于没有限购和限牌的二三线城市。
对于新能源汽车销量的持续走高，市场也有更谨慎客观的看法。对于新能源汽车市场热度的持续性应该理性看待。一方面新能源车是未来发展趋势，另一方面，由于当前基数低，新能源车增长速度快并不能说明全部问题，现阶段卖得好主要是由于限购和积分的原因，未来在用户体验方面还有许多工作要做。另一位汽车零部件上市公司高管也表达相似观点，认为虽然市场上新能源车越来越多，但传统车仍会是市场主流。
供给端扩容过快引担忧
一方面，市场需求旺盛;另一方面，新能源汽车的供给面也在迅速扩大。到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。仅2015年至2017年6月底这一期间，国内已经落地的新能源整车项目已超过200个，相关投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划已超过2000万辆。
现在新能源车是存在表面产能过剩的问题，只是规划的产能过剩，实际不一定都投产。在市场竞争加剧的情况下，很多新能源的造车新势力都很难按规划达产，不必过分担忧。过剩的都是劣质产能，好的产品依旧紧俏，所以这个市场前景还是好的，是积极的，是有利于行业发展的。
