郑师傅籍贯河南郑州，是一位老长途货运司机。从1996年开始跑货运，10多年的货运生涯，祖国大江南北他基本都跑遍了，甚至还曾跨境运输货物到尼泊尔。郑师傅说，以前的道路很不好走，运一趟货物往往需要三四天，有的还要七八天，这几年各省份的高速公路建设发展很快，路上所需时间慢慢缩短，现在他大多跑广州至汕头线，几百公里的路当天就能到达，“比以往轻松了不少”。
郑师傅原先驾驶的是体型较小的货车，2004年他花了20多万换置了一辆载重为24吨的大挂车。高速公路行驶非常耗神，疲劳驾驶容易发生事故，一辆货车需要两名司机交替行驶，郑师傅雇佣另一位司机帮忙，每月付月薪3000元，成了半个“老板”。
按照惯例，每位司机轮值约5个小时。一个人开着车，另一人便在驾驶座位后面狭小空间里打盹、睡觉。开车的路上枯燥无聊，特别容易犯困，司机们只能听广播、听歌以驱除睡意，打发时间。以前郑师傅热爱听广播，每到一个地方就赶紧换收听频道，自打购买了有MP3功能的手机，郑师傅下载了100多首歌曲循环播放，遇上熟悉的旋律，还会跟着哼两句，为路上增添一抹活力和亮色。不过，也不是每时每刻都适合听歌，郑师傅一般只在白天听，夜晚怕影响同伴休息，是不放音乐听歌的。
炎热夏天 车里如“蒸笼”
自从购买了新的大挂车，车内配置有空调，驾驶环境舒适了不少。郑师傅告诉记者，以前的货车个头比现在小很多，最要命的是没有空调，冬天还无所谓，每到炎热的夏天，高速公路一般都没有绿树遮阳，太阳炙烤下，货车里“简直就是个蒸笼”，车上的温度比外头要高三、四度，他只能打开窗户保持空气流通，但身上的衣服依旧被汗水湿透，他和同伴只能光着膀子“图个清凉”。为了节约成本，郑师傅他们一般只在服务厅停下来吃饭时，借机用毛巾稍微擦拭脸和身体，有时在路上四五天都没得洗澡，只有当货物运抵目的地、入住招待所后，才能酣畅淋漓地洗个热水澡，驱除一路的艰辛和疲惫。
半路遇贼 财货被劫走
在物流行业中，司机是最重要的角色之一。不过，对于每一位司机来说，做好这份差事并不容易，不仅长时间在外奔波，还要承担着相当大的风险。一货车司机告诉记者，除了经常要面对各种交通危险和天灾人祸外，半路被打劫也是司机最担心的事情。
陈先生从事货车司机这一行业已有十几年，用他的话来说就是在外面“跑长途”的时间远比待在家里的长。陈先生告诉记者，从事这一行十分辛苦。有一次，陈先生在高速路上急着想上厕所，但附近又没有可以停靠车辆的服务区，情急之下他只好靠边停车，然后找个隐蔽的地方解决。就在这时，突然几名青年从路旁冲出来，拿着长刀架在他的脖子上。最终，身上的钱被抢劫一空，车上的货物也通通被劫走。此后，即使途中“三急”，由于担心路旁有人伺机抢劫，陈先生也不敢随便停车。
在“跑长途”生涯中，遭遇窃贼打劫当然不只一次。一次途经湖南省时，旁边突然掉下一大块石子，把陈先生的车前挡板砸出一个大洞。原来，有人站在高处往车前玻璃上扔下一块石块，想以此截停车子进而抢劫，幸好角度有点偏，仅砸中了车前的挡板。
轮胎“中招” 高价“被维修”
陈先生坦言，除了明目张胆的打劫，高速公路行驶中还可能“踩中陷阱”。“有人故意在路上摆放铁钉，用来扎破车胎。”陈先生表示，在一些人烟稀少或者较为偏僻的高速路段，有不法分子利用这种手段赚黑心钱，一旦车辆不幸“中招”，就马上有好几个人围上来，即使换轮胎本来是司机“自己能搞定的事”，但在他们的胁迫下，只能乖乖掏钱接受达数百元的“高价修车费”。
“有时候辛辛苦苦载一批货，最终还是白走一趟。”陈先生告诉记者，如果能顺利将货物送到目的地，得到的报酬还够养家糊口，可一旦遇到类似的意外情况，就只能由自己承担金钱上的损失。
过路费、油费高企，运输利润锐减——跑一趟，收入仅占以前三分之一
货车司机原属于“高危高薪”职业，虽然运输途中充斥着危险，但收入也相当可观。然而近年来，国内的油价坐过山车般疯涨、高速公路不少的过路收费，使得物流行业利润空间一再减少，货车司机的收入首当其冲锐减。在近日记者走访的过程中，有司机透露，相同的路程，以前跑一趟长途来回能赚7000元，现在的利润只有2000多元，不及以前的1/3，由此萌发了“转让车辆改做他行”的念头。
货车司机林先生从27岁开始“跑长途”至今，已有17年的时间。他告诉记者，虽然货运工作十分辛苦，但在90年代中期，司机的收入却是十分丰厚。“那时候油费便宜，一升才一块多。”林先生给记者算了一笔帐，以前他从河南运送货物到深圳，一路上包括油费、过路费食宿等费用总共3100元，而货主给了7000元运费，净赚约4000元；返程时再拉一批货到北京，运费是5000元，但运输成本只需要2000元，返程又能赚3000元。这样一来，他从河南运送货物到深圳，再兜到北京，全程可赚7000元。
然而，踏入21世纪，油价逐渐上涨，尤其是近几年来，过高的油价和过路费让货车司机叫苦连天，本来十分可观的收入也逐年下降。“现在一升油要7块多，高速公路收取过路费是计重的。”林先生表示，虽然高速公路路况比较好走，节省了运输时间，但运输成本也比以前高出很多，加之行业竞争激烈，运费被压得很低，利润空间被压缩得非常小。打个比方，现在从河南拉一批货到汕头，路上需花过路费4600元、油费4200元，加上吃饭等开销，运输成本近9000元，但是整单生意的运输费仅有11000元；如果回程拉多一批货，很多货主只肯给9500元运费，基本没有赚头。因此，跑一趟长途来回的利润仅有2000多元，还要两名司机平分。
跑一次长途赚2000元，一个月能跑几次呢？“能跑2次或2次半，像我一个月的收入大约3000元。”林先生如是说。虽然这个数字表面上并不算低，但是和其中长时间驾驶的艰辛以及所需要承担的风险相比，“付出跟收获有些不成正比”。林先生表示，现在当货车司机赚不到钱，为了省钱运货抵达后他一般只找一天四五十元的招待所住宿。如今，他已不大想再继续做长途货运这个行当，如果能找到适合的买主将大货车转让，他准备回老家从事其它行业。
