近日，我国自主研发的涡桨支线客机新舟60运输旅客量突破1000万人次。这一振奋人心的消息坚定了人们对于国产民机的信心。
10月30日，运营国产新舟60飞机经营支线航空市场的幸福航空有限责任公司迎来了整合重组一周年。2016年10月30日，幸福航空经整合重组，成为全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商。整合重组后的幸福航空不仅承担着探索国产民机发展道路的重任，也肩负着提高国产民机市场占有率、助力民航强国建设的使命。
一年来，幸福航空紧紧围绕“保安全、促融合、抓经营、谋突破”12字行动纲领，扎扎实实打好硬仗，在各项工作中真抓实干，用实际行动诠释了“担当、进取、实干、协作”的企业精神，在安全运行、市场运营、管理建设等方面取得了显著的进步。
“作为一家采用国有资本与民营资本混合所有制形式组建的航空公司，幸福航空紧扣时代脉搏，勇敢地站在了时代潮头，探索创新发展。”幸福航空有限责任公司总裁周舰表示。
（幸福航空运营的新舟60客机 ）
完成战略整合
开创转型发展新局面
幸福航空是由中国航空工业集团公司于2008年3月投资成立的。奥凯航空是国内首家引入国产新舟60飞机的民营航空公司，于2008年10月成功首航。2016年10月，在民航局的大力支持以及中航工业集团、奥凯航空的积极推动下，幸福航空响应党中央、国务院发展混合所有制经济的号召，完成了幸福航空与奥凯航空支线业务的战略性整合工作。
整合后的幸福航空，遵循“规范管理、理顺关系、建立标准、提升服务”的管理理念，本着“一切要求形成制度，一切制度纳入手册，一切手册重在落实”的工作要求，持续加强制度建设，实现了标准统一、程序统一，建立了规范化管理体系，有利地促进了公司整体的“思想融合、制度融合、人员融合”。在成立之初，幸福航空就建立了安全管理体系和安全文化，开展安全整顿及隐患排查工作，抓基层、促落实，解决最后一公里问题，实现了有效的安全管控目标。
一年来，幸福航空累计安全飞行近4万小时，运输旅客81万余人次，顺利完成了整合重组过渡期；机队规模达到25架，设立天津、西安、哈尔滨、烟台、银川、阿拉善、长沙等9个过夜基地，开通特色航线40余条，通航城市42座；结合不同市场区域，不断完善环渤海快线、阿拉善通勤航空等运行模式，为改善民生、发展区域经济、方便百姓出行、完善支线网络建设，作出了应有的贡献。
完善运营体系
探索支线航空新天地
打开中国地图可以发现，在环渤海城市群中，烟台与大连处在“渤海口”的两端。随着经济的发展，两座城市间贸易、探亲、旅游等交流日趋频繁，便捷交通成为迫切需求。虽然两座城市直线距离只有106公里，却被渤海海峡阻隔，陆路交通需绕道1800多公里，即便是“截弯取直”乘船走水路，也需要六七个小时，而飞机只需要40分钟。正因为短距离航空运输需要频繁起降，造成大飞机运营成本较高。50座短途支线新舟60飞机就发挥出了独特的优势。
目前，新舟60飞机在烟大快线覆盖全天主要时段，形成了“空中公交”式航班波，可做到随到随走，幸福航空已将它打造成了真正的“空中快线”。今年1月~10月，仅在环渤海快线，新舟60就累计运输旅客11万余人次，按照每人缩短5小时计算，累计为旅客缩短交通时间55万小时。
目前，无论从高纬度严寒的漠河，还是到风光秀丽的黔东南；无论从戈壁沙漠的阿拉善，还是到黄海之滨的烟台，到处都有新舟60飞机的身影。幸福航空通过不断探索和尝试，使用国产新舟飞机已经建立起了“支线快线”“环渤海支线网络”“阿拉善模式”等商业化运营模式，在方便社会公众出行和加强区域间交流合作等方面发挥了重要作用，被社会公众亲切地称为“民生线”“生命线”“幸福线”，也为国产飞机发展支线航空飞出了一片广阔天地。
已经有8年运营新舟60经验的幸福航空，坚持履行促进民族航空制造业的使命，共向飞机制造商提供工程技术信息单3331份，推动28项新舟60飞机重大改进项目的实施。“这些改进信息涉及民机体系建设、运行、飞行、维修等领域，对改善国产飞机运营体系作出了积极贡献。我们还全力支持新舟700飞机的研发工作，成立专家团队参与新舟700飞机的设计、论证、研发、试飞、供应商选择、编写技术文件、构建售后服务体系等工作，为新一代国产民机的成功设计以及商业化运营贡献了力量。”幸福航空有限责任公司党委书记李宏亮介绍。
为配合国家“一带一路”战略和中非区域航空合作计划的实施，幸福航空多次支援国产民机在海外的运行，促进国产民机走出去、飞起来。多年来，共派出数十名飞行和维修人员赴国外提供运营和技术支持，足迹遍及刚果（布）、尼泊尔、汤加、喀麦隆等国家和地区，累计为国外新舟用户提供480小时带飞培训，102课时飞行理论培训和195天维修技术支援服务。
抢抓战略机遇期
开拓国产民机新市场
面对高铁“八纵八横”的冲击，支线航空受到了不小的影响。幸福航空继续勇于肩负起促进民族航空制造业、发展中国支线航空的重要使命，信心满怀，创新思路，开拓进取。
下一步，幸福航空将继续抓住“一带一路”倡议的战略机遇期，以西安、天津、长沙等中心城市为基地，围绕中西部重点经济城市群周边中小机场，建立布局合理的以航空支线为骨干的现代立体航空运输网络，打通交通运输的毛细血管，促进地方经贸往来，从而带动旅游及相关产业发展。
同时，为促进中国与周边国家的经贸往来，幸福航空正在探讨开通区域性国际航线，计划使用国产民机开通连接东北亚、东南亚、中亚区域的国际航线。“未来，我们考虑引进其他机型，开通至中亚、西亚、欧洲、东南亚和环太平洋地区的国际航线，形成网络完善、布局合理、支干结合的航空运输网络。”周舰介绍。
在此基础上，幸福航空将加快与海外航空企业的兼并和整合步伐，谋求长远发展的路径，在国际市场上彰显实力与信心。目前，幸福航空正着手调研在“一带一路”沿线国家联合成立航空公司可行性，相继考察了中亚、东南亚等国家和地区，通过使用国产民机在海外运营的方式，直接参与“一带一路”经济体航空运输建设，在完善航线网络、促进航空运输发展的同时，增加海外民机销售量。
未来，幸福航空仍将以运行好国产民机为使命，以创新支线航空发展模式为重任。幸福航空正在积极向国家相关单位申请国家补贴政策倾斜、减免各项费用，同时申请引进干线飞机、进入干线机场，为国产飞机营造良好的运行和经营环境。作为民族航空业重要的组成部分和国产民机的先行者，幸福航空将不忘初心，肩负重任，创新发展，努力飞好国产新舟60飞机，为打造民航强国、实现“中华民族伟大复兴的中国梦”贡献自己的一份力量。
