原标题：南航欲退出天合联盟 或与寰宇一家合作
南航如欲退盟，不仅要看同把中国华南视为必争之地的香港国泰港龙航空的脸色，如何融入寰宇一家旗下也是值得深思的一件事。
换盟征兆
10月31日，据航空周刊报道，天合联盟成员中国南方航空间接的向其管理层提出关于转换航空联盟的可能性。
而南航此前举动也被视为早有征兆，今年3月底亚洲最大的航空公司中国南方航空与全球最大的航空公司美国航空在广州正式签署《框架协议》、《股份认购协议》及系列商务合作协议。
根据相关协议，美航将向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份。双方将以此为起点，逐步建立长期、全面的战略合作伙伴关系，将航线网络延伸至中国和美国境内更多的城市，为旅客提供更便利和多样化的旅行选择，开启大型航企跨国合作的新篇章。
除了与美航合作之外，南航还在寻求加强与非天合联盟成员的代码共享。
阿联酋国家航空公司阿提哈德航空宣布，将自2017年6月22日起与亚洲最大的航空公司——中国南方航空建立最新代码共享伙伴关系。
根据此份协议，中国南方航空将在阿提哈德航空运营的阿布扎比与北京（PEK）、上海（PVG）和成都（CTU）间的每日航线上共享其CZ代码。
此项代码共享伙伴关系将为南航旅客预订阿布扎比代码共享往返航班，转乘至阿提哈德航空全球网络覆盖的100余个目的地提供机会。
无奈之选
此前，南航加入天合联盟也属“无奈”下的选择。
南航去不了星空联盟因为国航已经把持星盟江山，更去不了寰宇一家，国泰航空作为寰宇一家的创始成员对基地在广州的南航、海航这些境内航司极为排斥，且严防死守。
所以，进入天合联盟也属顺理成章，毕竟该联盟相比星空联盟和寰宇一家准入门槛较低，对欲加入联盟的航司可谓“来者不拒。”
但自2007年加入天合联盟后，虽然与东航同一个联盟，但十年间两家航司在业务合作方面几乎为零，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。只能偏居广东一隅，反倒是是被后来居上的海航大幅超越。
但南航集团飞机总数早已超过700架，名副其实的亚洲最大、全球第四大航司，但南航的国际化比重在三大航中一直都是最低的，这也是南航今年3月开创国内航司先河，接受美航投资的重要原因。
而早在今年3月，就有南航欲借美航投资，“暗度陈仓”加入寰宇一家之传闻，但转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难实现。
不同于，美航与全美之间全资并购后，把原本星空联盟下的全美航空拉入寰宇一家阵营，南航与达美、法荷航之间的联系也颇为紧密，如转换联盟，这些天合联盟航司之间的原有合作会受到几成影响尚不得而知。
但值得一提的是，当前国际航司之间的竞争呈现“弱联盟花”趋势，一直没有加入任何联盟的阿联酋航空、阿提哈德航空、海南航空近些年在国际民航市场风生水起，更多采用的是代码共享等双边合作形式。
因此，南航如欲退盟，不仅要看同把中国华南视为必争之地的香港国泰港龙航空的脸色，如何融入寰宇一家旗下也是值得深思的一件事。
