10月31日，中车旗下南京浦镇车辆有限公司总包项目---南京麒麟科技创新园快速公共交通工程（一号线）项目建成并投入试运营。南京市副市长储永宏以及省交通厅、省交通厅运管局等省市相关部门领导参加了开通试运营仪式。各界人士共150余人参加首趟乘坐体验。
2012年12月，南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程项目开标，由中车南车浦镇车辆有限公司牵头组成的联合体作为唯一投标人递交了投标文件，12月15日联合体中标南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程项目。
2013年4月9日由中车南京浦镇车辆有限公司、中铁二局股份有限公司、南京轨道交通系统工程有限公司、南京南瑞集团公司组成的联合体，共同与南京市科技创新投资有限责任公司签订了《南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程项目合同》，项目正式启动投资建设。
南京麒麟科技创新园快速公共交通工程一号线项目是BT项目。项目起点位于马群，终点位于石杨路，线路沿马群新街南延、北湾营街和运粮河东路敷设，沿线跨越绕城高速、仙宁铁路和宁芜铁路，共计13个车站，全线全长8.95km。全程一票制，票价2元，正常时段列车大概20分钟一班，高峰期10分钟一班。马群站7：00发车，末班车晚上9：30。石杨路站6：30发车，末班车晚上9：00。
其中马群特大桥1.02km，马群站为高架站，其余12座车站为地面站，平均站距728m，与即有地铁2号线以及规划的S6号线、8号线、10号线及12号线衔接，其中马群特大桥线路长、跨度大、跨越既有构筑物多，高架段跨越马群公交停保场、绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线和百水河，高架段设置多处不同跨度连续梁，设计及施工难度大大增加，是南京首次采用的大跨度转体施工的桥梁。
正线线路采用半独立路权模式，即有轨电车线路在路段拥有独立路权，在交叉口采用平交，并与其他地面交通流混行。
有轨电车车站长60m，宽3至5米，能够满足大客流的需要。雨篷采用钢结构并安装90米的接触网，车辆进站后进行充电，区间除百水芊城爬坡段，其余均不设接触网。站台设置车辆信息系统，让乘客实时了解车辆的到站距离、车站名称等信息。
麒麟有轨电车项目车辆设备选型为100%低地板有轨电车，采用5模块2动车转向架1拖车转向架的编制形式，车辆长度为32.23m，宽度为2.65m，高为3.6m；车辆设计速度为80km/h，最高运营速度为70km/h；车站设置刚性接触网，车辆在接触网区域由接触网供电，并向车载蓄电池充电，在非接触网区域车辆由车载蓄电池供电；车辆结构设计寿命不小于30年。
车辆两个端部模块为动车模块，每个动车模块车顶设置一台牵引逆变器，每台牵引逆变器设置两个独立的IGBT控制模块，分别控制一台电机，整车采用轴控的控制方式；中间拖车模块车顶设置受电弓和高压箱，车辆在进入接触网区域时，车辆自动升弓，车辆在出接触网区域时，车辆自动降弓。
车辆转向架采用庞巴迪公司的Urban?3000型转向架。整车包含2个动车转向架和1个拖车转向架，一系和二系均采用橡胶减震，构架采用铸造构架，动、拖车转向架构架可以实现互换；转向架采用传统带轴轮对形式，车辆的走行性能优异，在通过小曲线半径上时平稳性好，轮缘磨耗均匀，结构简单可靠；每个动车转向架设置两台牵引电机安装在转向架两侧，便于车辆维护；电机采用水冷形式，具备牵引和电制动效率更高，噪音水平低的特点。
车体结构采用具有优良耐大气腐蚀的耐候钢，车顶结构采用不锈钢，整车具有较为严格的防腐保护措施，能够保证车辆结构使用寿命达30年，考虑到有轨电车的使用环境，车体主结构采用碳钢材料，有利于车辆在碰擦条件下修复；每个车体模块之间通过铰接连接，保证车辆具备很好的曲线通过能力；车辆前段设置碰撞吸能区，隐藏于车体面罩下面，满足欧洲最新标准的防碰撞要求；车辆前端设置可折叠式车钩，能够实现车辆救援时的连挂功能。
整车每侧设置4个电动双开塞拉门，2个电动单开塞拉门，门扇为全玻璃门扇，外形的设计和车体外部形状一致，保证车门在关闭时与车体的外表面平齐；整车设置2套客室空调机组和2套司机室空调机组，具备制冷和采暖功能，设置独立的送风和回风风道，模块间通过软风道连接；车辆的制动采用液压制动系统，拖车转向架配置4套基础制动装置，动车配置2套基础制动装置。
目前麒麟项目已全部交付7列车。至此，被南京人称之为麒麟的“小青”和河西的“小白”，共同构成了南京有轨电车的两大风景，“小青”和“小白”均由中车南京浦镇车辆有限公司制造。(通讯员：王绍礼?顾晓东 记者：卿闻)
