最近几年，越来越多的汽车开始把车载系统作为卖点。这当然顺应了汽车联网化智能化的大趋势，但是当那些做工粗糙，体验的车联网系统摆在人们面前时，实在很难让人相信车企的诚意，以及开发人员的脑回路。
那么，从用户体验的角度，一款理想的车联网系统，究竟应该有什么？笔者看来，至少具备以下几个方面。经过重构的界面布局
作为车联网的根本，操作系统就像是地基，那些把手机、电脑屏幕直接搬进车里来的系统，即使设计得美轮美奂，还是避免不了浓浓的违和感。我们曾经在车里看到过旋钮按键，鼠标滚轮，甚至是如手机键盘般布局的按键，即使进入了触屏时代，仍然是主界面下均匀分布导航、音乐、娱乐、新闻、Carplay、设置等等按钮，很多按钮点进去又是一级一级菜单。
实际上，电脑的界面布局，手机的界面布局，说到底是因为各自的用户使用方式。电脑上，文件是核心，多级嵌套的文件夹是为了更好地排列与找到文件，键盘鼠标的操作方式也更适合精准点击与启动文件。在手机上，应用是核心，用户几乎无需接触文件。这时，桌面就是应用的直接排布，应用商店则成为管理和布置应用的中心。
在电脑和手机上，这样的界面适合各自的使用场景和使用需求，但是在驾车场景下则并不合适。因此，车联网系统需要用全新的思路，打破原有的架构，否则就只是把手机内容投射到车载屏幕里的”样子货“而已。真正好用的车载导航
最重要的车联网功能是什么？相信绝大多数人都会回答导航。在陌生城市不知道路，在熟悉城市不知道哪里不堵车。车载导航是不是好用，从目前来看基本可以直接决定人们对车联网系统的印象。可以说，即使到了自动驾驶时代，导航仍然会是最重要的车联网功能，只不过那时导航的对象不再是人，而是车。
那么，怎样的车载导航是好用的？一个最基本的要求就是超过手机。如果有人在车里还用手机支架，那说明车载导航一定是差评负分。这种情况下，汽车厂家的良心真的不会痛么？
在笔者看来，一款真正好用的车载导航，需要三个硬性条件。一是必须是联网的。如果只能做路径导航而没法根据实时交通信息进行路况导航，那可以首先pass。
二是必须和车辆实现数据打通，这种数据打通程度越高，体验也就越好。如果只有大灯信号，那也就是能自动切换白天/夜间模式；如果有油量/电量信号，就能在路径规划时结合当前油量/电量做优化，把加油站/充电站自动加入途经点；如果有轮速、方向、加速度计、高度计等，就能在车辆进入隧道、驶上高架时也能准确引导，不至于到了迷宫式的立交桥上，导航自己先蒙圈……交流无障碍的语音控制系统
也许目前只有开车时，我们才会认识到语音系统究竟有多重要。导航、音乐、空调、天窗，或是打开喜马拉雅放一段相声……笔者始终觉得，在双手紧握方向盘，目视前方专注驾驶时，让司机能说话解决的尽量不用手，比加几个安全气囊更能体现出车厂的责任。
特别强调交流无障碍，是因为目前车载系统带有语音控制功能的并不少，但体验实在是让人无法恭维。驾车环境不同与室内，风噪、胎噪、发动机噪音、副驾驶声音，太多的干扰项，让语音控制系统的正常工作成为一件最多只是中等概率的事情，更别提每次都要喊一声“你好XX”，实在是让人犯起尴尬癌。高精度的定位解决方案
在驾车的场景里，位置是核心，毕竟汽车最根本的用途就是解决从A点到B点的出行问题，也是一切车内服务的基础。
导航基于位置、车载支付基于位置、天气等各类信息服务基于位置、音乐娱乐等个性化功能同样基于位置……当然，如果要进入自动驾驶时代，以上所有服务的定位精度都要有数量级的提升。如果用互联网公司常说的“基础设施”的说法，定位就是实现车联网服务的基础设施之一。安全且能够OTA升级的系统
再完美的系统，也避免不了问题。也许汽车硬件不能随时升级，但软件层面的迭代需要与互联网接轨而不是汽车硬件本身。当然，前提是能够保证安全，避免黑客电影里的场景发生在实际生活里。结语
从目前的情况看，有没有能满足这些要求的车载系统？答案当然是没有。不过，在不同领域的一些公司，做了不少有益的尝试。笔者觉得，如果把这些厂家的产品合起来，也许会比较接近一款理想的车载系统。
系统方面，可以采用AliOS，目前国内唯一一个专门针对汽车开发，并且被市场认可的车载系统。以地图为桌面，在此基础上提供各种服务的总体架构，是符合驾车场景的一种设计。而且，利用这套系统也能更好实现车载系统与车辆本身的数据打通，从而提供更深入的服务。
车载导航，可以选择高德地图的联网化车载导航。高德在车机版导航上做了大量专门针对驾车场景的界面和功能重新设计，除了根据实时路况躲避拥堵规划以外、车队组队、手机车机互联等等功能都有很强的实际使用需求。
语音方案，可以选择科大讯飞的飞鱼，根据不久前科大讯飞发布的飞鱼2.0产品的介绍，对于唤醒、声音采集、机器学习等方面都达到了比较高的程度。
定位服务，选择千寻位置，基于北斗系统卫星+基站的定位方案，即使是在隧道、底下停车场、立交桥、主辅路区分等方面都有很好的表现，在国内可以算是最好的定位解决方案了。毕竟车辆应该也没什么机会出国。
广州车展就要来了，能够有这样一款车载系统么？说实话笔者并不抱希望，也许在未来一段时间里，我们还要一边听着车企多么重视智能化的表态，一边对着难用的车载系统尴尬。
