原标题：刚上市就“贱卖” 新君威认怂了？
说到轿跑车，很多人会想到经典马自达6、丰田锐志、本田思铂睿……除此之外，还有一些非日系轿跑车同样给大家留下了深刻的印象，譬如别克君威。
提及别克君威，很多人却不会把它视作一款轿跑。即使它拥有不错的账面数据，但它中规中矩的驾控表现，还是让不少消费者避而远之。更加尴尬的是，君威上市多年以来，并未像其他竞争对手一样勤于更新换代，7年不换代的它无论在动力、设计、配置等方面都被竞争对手甩了了很长一截。或许难忍“7年之痒”， 别克君威终于在今年迎来了换代产品。
作为一款多年磨一剑的产品，全新别克君威最大的变化就是采用了1.5T入门级动力系统。这样一个车长越来越接近C级车的别克君威，似乎还没搞清楚自己到底要操控还是要中庸。当无数消费者看到这辆接近5米的大家伙时，恐怕还是有点怀疑1.5T系列产品，而2.0T别克君威在售价上又无限接近国产凯迪拉克ATS-L（终端优惠后入门级21万元左右）。为了避免通用旗下产品间的厮杀，别克君威只好在终端让步，这也自然有了刚上市即开启甩卖模式的戏码……
主打运动反而让成全新君威的拖累
之于普罗大众，一旦提及“运动”这两个字往往就会想起跑车、个性等风马牛不相及的东西。说到底，运动本身就与平民没有太大的关系，难道被网友誉为神车的“GK5”、“FD2”之类真的就那么牛吗？
回到别克君威，参谋君对它的造型、配置都不想做太多点评。毕竟青菜萝卜各有所爱，配置相关在各大网站上也能随时查到，我们不如跳过这一环节。但有一点却值得大家注意：全新别克君威的车身长度达到了4902mm！
众所周知，车身越长所带来的操控感就越弱。即使是保时捷Panamera也并非依靠“运动”这个标签成功，真正让它成功的还在于保时捷的品牌价值和中国富人对于大空间的取向。（注 ：中国市场Panamera销量占到全球市场的30%以上）
于是乎，一边高喊运动基因的别克君威一边又仅捏着家用不放。退一万步说，又有多少人愿意开着一辆4900mm级别的车跟你谈操控？不少网友的潜台词是：“1.5T？抱歉，我很怀疑你的动力 ！”、“2.0T？抱歉，我干嘛不加点钱直接买辆宝马3系！”。
就参谋君个人看法而言，要么强调运动就纯粹一点，如果想要兼顾家用，不妨参考一下丰田凯美瑞、大众迈腾之类的产品。坦率的说，诸如此类中规中矩的产品的确有太多，而它们都是动力平平设计平平，实在没有亮点。如果非要说亮点，就是产品稳定，相对保值，有口皆碑。这也是这类“中庸车”生存的关键。毕竟别克旗下也不止有君威这一款轿车，它只需要扮演好一个角色即可。
这样看来，市场上是的确需要一些中型轿跑车存在的。毕竟年轻人对于操控的追求越来越多。不过，这并不是全新别克君威能够生存，甚至是大卖的唯一理由。
不得不提的是，同样是美系轿跑代表之一，雪佛兰迈锐宝XL同样有1.5T发动机，至于高功率版本则是2.5L自然吸气发动机，这点与全新别克君威的2.0T发动机还是有区别。但是，就连售价一向相对便宜的雪佛兰都折戟于此，全新别克君威想要有太大的作为，还是有不小难度。1.5T君威太肉，2.0T君威太贵，主打运动却运动不起来，反而成为别克君威的拖累。
上有豪华品牌下有平民品牌，全新别克君威刚上市就开启降价甩卖模式
曾几何时，中国汽车市场并不被许多品牌看重。特别是部分“傲娇”的品牌，认为中国经济落后，中国人收入水平低，买不起私家车。这也一度造成市场上可以选择的车型小，消费者自然会被厂家牵着鼻子走。只要在那个年代赢得民心，时至今日都赚得盆满钵满，大众汽车就是典型的成功案例之一。
直到现在消费者与厂家的供求关系早已潜移默化的发生的转变。现在人买车又有谁不会货比三家？毕竟目前的选择比以前多了太多，细数一下别克君威的竞争对手，简直可以用密集恐怖来形容。
先说说格调高于别克君威，但终端最终售价又差不多的产品：凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L……这其中，以凯迪拉克ATS-L尤为明显，因为它的入门级产品配置已经足够高，动力也是很突出，而价格却跟别克君威2.0T车型相差无几。更尴尬的是，如果预算再添加一点点就已经可以选择到宝马3系、奔驰C系、奥迪A4L等主流豪华中型车。
再说说格调与别克君威持平或略低一点的产品：大众迈腾、大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5、现代索纳塔9……无论怎么比来比去，别克君威的突出卖点似乎并不多。
上有豪华品牌，下有平民品牌，别克君威完全被夹在这尴尬的中间，特别是通用旗下的国产凯迪拉克ATS-L一再折腾后，以21万元左右就可买到的价格野蛮生长。面对这样的情况，别克多地经销商不得不“认怂”，毕竟不是人人都亏得起的，于是就出现了刚上市就“贱卖”的场景……
当然，《座驾参谋》认为全新君威依靠价格战其实也还是有很大的后续力量，毕竟市场上的确有不少以价格换销量的热销产品存在，君威小弟英朗不就是一个典型的案例吗？返回搜狐，查看更多
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