虽然市场的主流正在逐渐地向小排量汽车发展，4缸甚至3缸成为了主流选择，但大排量汽车仍然是很多人的Dream Car。
不论是拥有更平顺动力的豪华车，跋山涉水的越野车，还是驰骋赛道的跑车，都拥有一颗大排量的强悍心脏。它们出色的表现也是很多人的情怀所在。
迫于国内的汽车政策与文化环境，更大的排量几乎等同于更高昂的价格，这让很多心之所向却暂时腰包空瘪的爱好者只能望洋兴叹。期待着之后能够将其收入囊中。
但是国六标准的实施将会断绝了近半的大排量汽车进入国内市场。国六标准是由环境保护部、国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，它们将于今年7月1日起在河南、广州、山东、成都、上海等地实施。
国六被细分为a、b两个标准。其中国六a标准略严于欧洲第六阶段排放标准，比美国Tier3排放标准要求略宽松，但国六b标准基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。所以，国六排放标准也被称为目前世界上最严格的排放标准之一。
面对如此严苛的排放标准和双积分政策的双重压力，各大车企不仅要加快发动机技术的迭代，更要壮士断腕，砍掉部分大排量车型来应对。
作为大排量高油耗的的硬派越野车，普拉多3.5L国产版本将在明年6月正式停产，而帕杰罗已经在日本停产停售，国内版本也只是时间问题。
不仅如此，由于国六标准的实施提前于欧美等地区，大部分依赖进口的大排量汽车并没有配备达到国六标准的发动机，相对较低的销量决定了大部分车企不可能针对中国市场进行单独研发，所以受影响的将不仅仅是大排量国产车型，还有数量不菲的进口车型。
大部分国五标准的进口大排量汽车由于无法在实施国六标准的城市里上牌，将不得不面对去4、5线城市上牌的尴尬，甚至将会面临禁售的命运。
失去了大排量带来的高扭矩、强动力的汽车，在面临需求时应该如何解决呢？也许很多新兴品牌给出了答案——电动汽车。
电动汽车的先天优势能够带来极高的扭矩表现，不同的机械结构能够带来更流畅的风阻，节省了高昂的排量税也使价格更具性价比。看似是一个完美的替代方案，但电动车的续航短、车身重等问题也将随之而来。
或许电动车终有一日将替代掉包括大排量汽车在内的所有汽车，但无论如何也无法替代速度、声浪与机械结合的驾驶快感。所以趁现在还能够享受到如此驾驶乐趣，莫等彻底失去后再后悔莫及。
