哈哈，经过VAN哥不遗余力的努力，终于成功把这篇试驾评测稿的下集拖到了正式上市之后……
本周四晚，原装进口的雷诺Espace在帝都公布了售价，27.18-34.18万元。当天VAN哥就在微博上说了，起步价比本人之前的预测稍低一点点，顶配版大约低了5万元。
只有3个车型，还会选择恐惧吗？ ↓
定价这件事应该让雷诺痛苦了很久，因为法国人一直坚信雷诺的品牌力高于大众。那么，跟Espace规格最接近的大众夏朗卖多少钱呢？1.4T版本为26.98万元，2.0T版本则为29.79-37.68万元。
可在法国本土，Espace入门级的1.6T柴油手动版已经买到34200欧元，1.6T汽油Initiale Paris版则是46200欧元（约合35.8万元人民币），而中国版全部升级为1.8T动力，再算上进口关税、消费税、增值税之类……如果还觉得这定价没良心，VAN哥真是没招了！
请看我的表情 ↓
当然啦，有没有良心跟消费者觉得值不值是两码事。毕竟人家大众在天朝深耕了30年，品牌形象深入身心，身为后来者的雷诺一时半会真拼不过。
不多废话了，继续聊车吧！今天VAN哥只会聊到空间、动力以及驾驶表现几个部分，也是一辆汽车最核心的东西。关于Espace的历史、设计、市场定位和实用功能，上集全都有，错过的童鞋可以<猛戳这里>复习。
「70分的第二排空间」
作为一款车身长宽高分别为4878mm、1888mm和1675mm的中大型MPV，雷诺Espace的第二排空间并没有预料中那么宽敞。身高178cm的VAN哥落座第二排之后，膝盖离前排座椅的靠背大概有不到两拳的余量。
在天朝用户眼里仍然不够大 ↓
由于车厢挑高被181mm（Sorry，之前错写成cm）的底盘离地间隙拖了后腿，它的头顶空间也不如传统MPV宽裕。这种似曾相识的感觉，让VAN哥瞬间回忆起那款国人趋之若鹜却在北美却惨到没人买的奔驰R级商务车，嗯，那台车的空间浪费程度简直令人发指……
好在Espace的中高配版提供了超大尺寸全景天窗（前半部分还可以开启），将电动遮阳帘收起后，乘客的开敞感会有明显改观。
不过夏天还是别开了，太晒 ↓
可话说回来，尽管Espace的第二排看起来不够气派，然鹅从乘坐体验来看，除非你不跷二郎腿就活不下去，不然还真挑不出啥毛病……
比如之前就讲过，它的座椅炒鸡舒适，坐上去柔软贴身，但又不是那种软得一塌糊涂的类型，长途乘坐时对背部的支撑很充分。跟硬邦邦的原装德系车相比，呵呵，简直一个天上一个地下。
忍不住再给座椅来个特写 ↓
之前没讲到的是，这套座椅是为中国版本特别开发的。因为此前针对潜在客户的市场调研显示，天朝用户对原装三等分独立座椅的兴致不高，反而是轿车化的4:2:4比例分割方案更讨人喜欢。
怎么说呢，其实各有各的好吧，看在人家态度诚恳的份上，VAN哥觉得应该鼓励一下。况且不坐满三个人的前提下，这种布局的确会舒服些。对了，后排的扇贝形头枕也是欧洲版欠奉的，说不定人家还羡慕咱们呢。
欧洲版座椅朴素多了 ↓
顺便说一下，中央扶手后部除了设有空调风量旋钮和点烟器接口之外，还提供了两个USB接口。当然啦，这也没啥好炫耀的，如今后排没USB接口一定会招致各种不满。
别找了，出风口在B柱上 ↓
空调控制旋钮下方是个抽屉式储物格（Sorry，忘记拍照片），放手机之类的小物品刚刚好，但好像不适合放饮料瓶或保温杯喔！那么你的水瓶放在那里呢？答案是两边车门壁板下方的杂物格里。如果只坐两人，倒是可以把中间的靠背整个翻下来，杯架和电加热开关都在那里。可坐满三人咋办？呵呵，不！知！道！所以VAN哥真的很好奇，难道法国人不喝听装饮料的吗？
连椅背都翻下来，很豪放嘛 ↓
瞧，原本准备给这货的第二排表现打75分，但杯架数量不足得扣掉5分，70分没冤枉它吧？稍等，刚才用的是MPV标准，如果把它归到7座SUV阵营，嘿嘿，改成85分没毛病，因为……对手普遍太弱鸡！
「第三排：成人慎入」
VAN哥历来觉得，第三排空间就像女人的胸——当然越大越好！然而许多女人却坚持认为，小一点才够fashion……算了，咱还是从客观情况说起吧。
跟其他MPV一样，Espace的第三排空间也是有弹性的。换句话说，它前面的第二排座椅能沿导轨前后移动，如果后排觉得太挤，可以把第二排往前挪挪。而且这个前戏真省不得，因为按雷诺的设定，Espace是一台5+2座车，常规状态下默认第三排座椅处于非使用状态，第二排座椅则被推到最靠后位置。如果这时强行进入第三排……
你们剁手我只能剁腿了 ↓
所以咯，别偷懒，乖乖把第二排座椅向前挪一下，就能坐进VAN哥这种身高178cm的大高个儿啦！
这是空间最大状态 ↓
瞧，腿部瞬间轻松了不少，头顶也基本OK。嗯，靠背的高度好像差了些，好在头枕伸缩行程很大，所以头部和背部的支撑也说得过去。不过由于座垫短，位置也偏低，成年人偶尔坐坐也就罢了，时间长了肯定不太舒服。
哎？面料变成了皮革/织物混搭？ ↓
而且你发现了吗？地板上有个奇怪的黑色物体喔，那是第二排座椅的滑轨！一般来说，MPV的滑轨都是做成内嵌式的，不影响脚下空间，真不知道身为MPV鼻祖的雷诺这次是怎么想的……
与此同时，第二排乘客也会有些不爽。原本近两拳的膝部空间变成几乎紧贴前排座椅靠背，大腿和小腿之间的夹角也小于90度。所以如果必须让7个成年人挤进车里，不如大家各让一步吧。
中排最小状态VS最大状态 ↓
显然，Espace不太可能打动对7座有刚需的潜在用户。不过人家雷诺中国区老大福兰在上市当晚的专访环节说了，Espace从来没打算跟别克GL8抢市场，偶尔全家出行时，让小朋友坐第三排就OK了。
对于这番说辞，VAN哥的第一反应是：瞎掰！可冷静下来想想，最近这段日子，自己家里那俩分别7岁和10岁的小学生似乎真的更喜欢坐在远离VAN哥的第三排，分享自己的小秘密……是的，我们总是一厢情愿地给孩子提供最好的条件，却从未征求过当事人的意见！也许我们真的错了？
小朋友会越来越远离你 ↓
而且偷偷说一句，当他/她们在你脑袋旁边大声喊叫时，你会后悔没把他/她们塞进第三排……
但无论如何，进出第三排这事儿VAN哥还得多唠两句。中国版特供座椅的翻折机构似乎跟欧版不太一样（未经核实），费力倒还不至于，但的确不如大众夏朗的一触到位式弹簧助力机构灵巧方便。而且腾出的「缺口」也不大，座椅基座区域的地板又抬高了一截，成年乘客进出第三排时比较考验身体灵活性。
【视频：假装身体很灵活的样子】
另外你发现没有，Espace的车门开启角度比一般车大很多，这其实是为了方便爸爸妈妈，他们得站在这里协助小朋友进出第三排……嗯，底盘离地间隙高达181mm，小朋友可能觉得爬上爬下很好玩，可做父母的总归不太放心嘛！
瞧瞧地板有多高 ↓
那么，没有自我照顾能力&需要坐进儿童安全座椅的小朋友咋办？不好意思，他们更适合第二排……没错，作为一台个性鲜明的法系车，Espace不太会去迁就你，所以既然看上它，只好委屈一下自己咯。
至于侧滑门的缺失，不少Van粉直截了当地表达了不满。作为侧滑门的铁杆支持者和传播者，VAN哥对这事负有不可推卸的责任……可这里不得不强调一下，Espace是个例外。因为使用铰链式车门是Espace诞生34年来的传统，也可以说是「原汁原味欧系MPV」的传统！
其实不光是法国人，整个欧洲都觉得源于货Van的侧滑门拿不上台面，所以这玩意儿可以出现在标致1007那种廉价小车上，却决不能用于中高档车，嗯，价格不低的中大型MPV自然也得避嫌。
小可爱标致1007 ↓
当然啦，2010年问世的大众第二代夏朗是个另类，因为它的侧滑门使用了北美色彩浓郁的电动开闭机构。
OK， 还是抓紧时间聊聊第三排座椅后面的行李箱空间吧。其实一句话就够了——比奥德赛稍大一丢丢，但如果打算长途出游，老老实实学欧洲人配个车顶箱吧。
进深尚可，但地板比较高 ↓
至于第三排座椅折叠方式，上集<穿梭门>里的视频展示得很清楚，一键式自动收折功能老快老高级了！
「灵活好开是必须的」
尽管181mm的底盘离地间隙带来了相对偏高的重心，1.75吨的自重也逼近GL8水平，但Espace毕竟出自底盘调校功力深厚的法国人之手，所以除非强行体验紧急变线之类动作，它给人的整体感觉跟途安L那种小一个尺码的紧凑型MPV没啥差别——很容易上手，开起来也不会觉得压力山大。
试驾现场还真有绕桩环节 ↓
至于紧急变线那种场景，其实对所有MPV都是不小的挑战。谁敢说Espace比轿车还强，那一定是骗人的。不过对手是其他MPV（以及SUV）的话，VAN哥的确可以保证它的身手是相当不赖的。因为通过作用于防侧倾杆（注意，不是减震器）的AMV电子可变阻尼，车身的侧向支撑力在运动模式下的确会变得更坚挺，能比较有效地抑制横向晃动。
关键时刻不能软 ↓
顺便说一下，Espace车提供了五种驾驶模式，分别是「运动」、「舒适」、「中性」、「节能」和「个性」。不同模式下，防侧倾杆阻尼、方向盘助力大小、发动机输出（以及声浪）、变速箱换挡逻辑，甚至仪表盘背景色都有相应差别，无论战斗风还是轻松惬意，总有一种适合你。就算没有，在「个性」模式内也能自行设定。
至于底盘滤震效果，自然也是雷诺的强项之一。没错，Espace在空间表现和性价比方面也许会被奥德赛虐得体无完肤，然鹅在这方面，它却甩出奥德赛好几条街——紧实厚重又不失韧劲。这其实是法系车的必修课，因为法国的乡间小路不但以蜿蜒曲折闻名，路面破损情况也在欧洲排倒数，底盘单薄的日系车和反馈过于神经质的德系车都不太吃得消。
讲真，中法两国的道路确有相似之处 ↓
而在车厢隔音方面，它甚至让VAN哥想到了精于此道的别克GL8。要知道在声学角度，MPV的单厢车身结构是天然的「共鸣腔」，所以噪音会从四面八方（后方和下方尤为明显）传入乘客耳中，车厢静谧感很难媲美同价位三厢轿车。但Espace的确做到了，原因除了大量使用静音材料之外，Bose车载音响的主动降噪功能也是幕后功臣！
顺便说一下，在车厢静谧性上，雷诺的确花了不少心思。看不见的部分VAN哥就不多说了，瞧瞧车门橡胶密封条的多层工艺，简直跟别克新GL8如出一辙。
人家毕竟是旗舰车型 ↓
「7.6秒破百，你还想咋地」
尽管大家对MPV的操控表现没啥渴求，然鹅提到动力，再保守的用户也希望多一点，毕竟谁都不希望拉着全家老小出行时遭遇爬不上坡的尴尬。为了打消中国用户的顾虑，原本只搭载1.6T汽油机（欧洲版以柴油机为主）的Espace追加了一款特供动力——代号TCe300的1.8T涡轮增压直喷发动机。
据说是从Alpine A110跑车那里借来的 ↓
从账面指标来看，224马力（165千瓦）的最大功率和300牛米的峰值扭矩很漂亮，甚至超过了一些2.0T发动机。7.6秒的0-100hm/h加速成绩也让人颇为意外，一般来说这类大家伙能跑进9秒就算得上一台快车了，而它居然比成绩数一数二的夏朗2.0T版本还短了0.2秒！至于搭载大排量自吸V6的克莱斯勒新捷龙和丰田埃尔法，很遗憾，它们的成绩也比Espace慢了一点点。
话说国内市场的确有个比Espace更快的选手——指导价78.8万元的奔驰R400 4Matic，「破百」仅需6.7秒。然鹅由于美国工厂已确认R级正式停产，现在你拿着现金去也订不到新车啦。所以准确地说，这货已经跻身国内能买到的身手最矫健的MPV了！
坐满人也不会乏力喔 ↓
另一半功劳显然来自那台7速双离合变速箱，高效直接嘛！呃，好吧，它的确湿式双离合的，但除了「德国制造」之外，其他细节厂方一概未提，也许是怕被大众连累吧。其实做高性能湿式双离合变速箱业务的供应商，德国无外乎那一两家嘛……OK，还是说个好消息吧：Espace提供长达5年/12万公里的发动机和变速箱总成保修政策（整车质保为3年/10万公里），还赠送10次保养和免费道路救援。说吧，你还有啥后顾之忧？
信息量有点大 ↓
反正从路试表现来看，这对动力传动组合给VAN哥的整体印象还不错。作为使用率最高的模式，「中性」模式的设定的确恰到好处，发动机转速通常在1500-2000rpm范围内游荡，动力输出既不拖沓也不暴躁，让这个1.75吨的大家伙轻松穿梭于车流中。
变速箱也总会在正确的时机做出正确的反应，该减档就减档，该升档就升档，比法系车以往的换挡逻辑顺心多了。除了堵车时偶尔会有点小悸动之外，换挡的动力衔接也足够平顺，基本感觉不出跟普通自动变速箱有什么差别。
【仪表盘的5种变化】
切换到「运动」模式，液晶仪表的画面变成了巨大的转速表，与此同时，变速箱会让发动机工作转速升高到2500-3500rpm，油门对右脚力量的变化也会洞察得更敏锐。但除非你凶狠且持续地催逼油门，它几乎不会展现出最癫狂的那一面。也对，作为一台家用车，它得有点分寸。有意思的是，尽管真实的发动机咆哮被隔绝在车厢外，车载音响却传出了美妙的电子模拟排气声浪，既然气氛已经high起来，能否开出7.6秒的「破百」成绩真的重要吗？
High过之后，按下电子手刹前方的快捷切换键，驾驶模式便从「运动」径直切换到「舒适」。与驾驶相关的各种感官，比如手上和脚下的反馈，瞬间松弛了许多。不过更让人受宠若惊的是，座椅按摩功能也会同时启动，让你不放松都不行。
花瓣形标识就是驾驶模式切换键 ↓
总之就发动机和变速箱的匹配默契度来说，给它打85分不离谱。不过还记得上集提到的美丽却坑人的排挡杆吗？讲真，它的档位布局实在有点特立独行，前后向分别是减档和升档，向左是N挡，左下角是D档，左上角是R档。P档呢？藏在横向手柄的末端，是个电子按键。
跟另一个雷家的CT200异曲同工 ↓
准车主们不用太紧张，熟悉几天就适应了。不过试驾那天，同车的老兄在某条车流量不算小的双向两车道路段调头，却几次找不到倒档，大家都尴尬坏了……
呃，差点忘记说油耗。工信部数据是城市工况9.4L/100km，郊区工况6.1L/100km，综合工况则是7.3L/100km。
这是我们那台的成绩，仅供参考 ↓
实际使用时肯定会上浮一些，主要取决于路况和你的驾驶习惯，超标多了也别怨VAN哥哈。
「哪个版本更划算？」
进口车一般不会像国产车那样提供N个型号，Espace也是如此，只有从低到高的舒适版、旷逸版和雅颂巴黎（Initiale Paris）版三个选择，价格分别是27.18万元、31.18万元和34.18万元。
对这货感兴趣的Van粉，通常对预算不那么斤斤计较，既然如此，27.18万元的舒适版似乎没啥吸引力——只比旷逸版低了4万元，却与带电动调节、按摩&加热功能的前排皮革座椅、可调倾角第二排座椅、全景天窗、盲区监测、倒车影像之类实用配置失之交臂，甚至连19寸轮圈和第三排座椅都欠奉（貌似可以加钱选装）。大头都花了，何苦省这4万呢？
不过话说回来，即便舒适版的配置稍弱，仍然提供了充足的安全保障，比如侧气囊、侧气帘、前后驻车雷达，而且全LED大灯、定速巡航和后视镜电动折叠之类使用率较高的功能也没被简配。你非要买的话，倒也没啥不行。
至于34.18万元的雅颂巴黎（Initiale Paris）版，比旷逸版高出的3万元似乎不太划算，比如自动泊车、HUD抬头显示、胎压监测、第二排座椅加热、手动侧窗遮阳帘等，都是可有可无的配置。但别忘了，无论带主动降噪功能的Bose音响、感应式电动后备厢门，还是B格爆棚的米白/深棕撞色Nappa小牛皮座椅和的贝壳形航空头枕，都很难后期自行加装。既然要装13，就装得彻底一点嘛！所以没错，这才是VAN哥强烈推荐的版本。
对了，VAN哥还得补充一下。尽管Espace在天朝打的是「二胎家庭用车」概念，可在法国市场，它还有个意想不到的庞大消费群体——空巢家庭！
意不意外？惊不惊喜？ ↓
没错，这指的是子女已独立生活，家中只剩只老两口的家庭。他们看中的显然不是能坐几个人，而是进出车厢的便利性（不必钻进钻出或爬上爬下），以及比肩高档车的feel。考虑到中老年用户历来是欧洲的豪华车消费主力，这个数据并不让VAN哥意外。
所以就算自己一时接受不了这家伙，买一台孝敬爹妈似乎是个不错的主意~
OK，雷诺Espace聊完了
下期是别克GL6试驾
下周择机发布~
