“心神”战机惨遭下马 中国歼-20横扫亚太！
据日本时事通信社4月22日报道，日本首架国产隐形战机“心神”，由日本三菱重工等企业联合研发的“X2”试验机22日上午在日本爱知县名古屋机场升空，进行了首次试飞。此前，“心神”曾多次传出首飞的消息，但都因各种原因屡屡“跳票”。那么“心神”究竟战力如何？它将对亚太地区的安全与稳定产生何种影响呢?
正如“心神”这个名字一样，日本对拥有自己设计制造的第五代战斗机可谓心驰神往。因此，日本在研制该机之初，就提出要具有“首先发现、首先攻击和首先摧毁”的能力。为了保证“心神”的机动能力，该机采用常规布局，拥有大根梢比梯形机翼、双垂尾、全动式水平尾翼、带负面隔层道的二元进气道，装备两台推力矢量发动机。但“心神”机体全长14.2米，翼展为9.1米，高约4.5米，空重约8吨。显然，它并非是日本下一代国产隐身飞机的原型机，而只是一个简化版本的小型验证机。
何为验证机？简单讲，就是为了验证一些先进技术，在设计上尽量简化的飞行器。也就是说，“心神”的存在主要在于验证五代机所需的关键技术，例如隐身外形、涂层、高推重比矢量发动机、火飞推一体化控制系统、综合电子系统等等。如果这些技术被验证成功，那么日本会研制一个更大的型号以装备部队，而不是把它作为战斗机直接装备部队。日本已经公开了更为先进的F-3战机的设计草图，从外观上看，与“心神”存在巨大不同，被视为是日本的YF-23，其在隐身及机动性能方面可能大幅超过现在的“心神”。“心神”不能与F-3画等号，但它所验证的技术将广泛用于F-3战机上。
日本别出心裁的赋予了“心神”3F功能，即”首先发现、首先攻击和首先摧毁”的能力。但首先发现无疑要由两个因素来决定，一是雷达探测距离，二是隐身能力。日本是最早在战斗机上使用有源相控阵雷达的国家，其为“心神”研制一款有源相控阵雷达并无大的困难，但为一款验证机研制雷达的意义不大。特别是“心神”机头直径较小，即便安装雷达，尺寸也非常有限。不过，“心神”机体表面采用了“智能蒙皮”技术，机身上附着了“瓦片式相控阵雷达”天线，这极大提高了雷达的探测范围和探测距离。从“心神”隐身设计上来看，更像是非隐身三代机进行优化的产物，其总体隐身因素远不及F-22、F-35甚至中国的歼-20。一般而言，气动外形对隐身的贡献率超过80%。但其机体设计相对圆滑，特别是两侧的进气口，并未采用对边平行的设计，而这将成为较大的RCS散射源。而且，“心神”的进气道也未采用隐身机必备的S形进气道，发动机的风扇叶片以及进气道将成为强大的雷达反射源，这将使其隐身性能大打折扣。
作为一款超声速飞机，“心神”不仅要具有隐身能力，更要具有超机动性。而机动性的优劣，主要看发动机的推力，在这一点上，“心神”同样“心神不宁”。日本在航空发动机领域，具备较强的加工制造能力，但是设计经验欠缺。正因此，2014年，日本打算为本国第五代战斗机的原型机安装国外发动机。但日本最终出于全部国产化的考虑，而选择了本土研制的发动机。“心神”装备的两台国产XF5-1涡扇发动机总推力能达10吨，飞机起飞推重比为1.25。不过，XF5-1涡扇发动机推重比只有8吨，加力推力只有5吨。因此，设计者为XF5-1安装了3枚矢量推进控制片，战机的机动性将大为提升，并可以进行过失速机动。然而，从“心神”首飞的视频中可以看出，该机在加力起飞离地时的动作“拖泥带水”，明显是有些推力不足。
事实上，“心神”战机比较大的亮点是采用了全数字化的控制系统，飞行控制系统则是光纤式电传飞控，因此就操作性而言，该机应该是杰出的。尽管如此，但是由于“心神”体量过小，将给飞机的作战性能带来很大负面影响；飞机没有足够的机身内部空间装载燃油和电子设备，其作战半径和载弹量都将受到严重限制。然而，“心神”仍采用双座设计，吨位尺寸又特别小，这只能有一种解释：现阶段的“心神”既是承担发展F-3战机的验证机，也是日本新一代教练机的原型机。
