吴博峰 摄
中国消费者报报道(记者吴博峰)“这可能是我试驾过动力性能最好的1.5T车型。”11月7日，记者在参加广汽本田青岛举行的“1MILLIONPOWERDRIVE”劲速联城冠道深度试驾体验后，对冠道有了直接的感受。
记者从广汽本田官方了解到，在刚 刚 过 去 的 10月 份 ，冠 道370TRUBO和240TRUBO实现终端销量达到9790辆，环比增长3.4%。截至10月底，冠道全车系订单量逼近10万台大关。而这次试驾，或许可以找到冠道自上市以来持续热销的答案。
本次试驾体验的主角是以“小排量、高效率”著称的冠道240TRUBO车型，其1.5T的发动机搭载到中大型SUV冠道车型上，多少显得有些“低调”。
“为了让人们体验到冠道240TURBO的实力，本次活动特别设置了满载爬坡‘极限S挑战’环节，用高负荷的极限车况真实考验冠道240TURBO应对各种生活场景的动力表现。”广汽本田第一事业本部北京商务中心于涛在接受《中国消费者报》记者采访时介绍道。
场地试驾的“极限S挑战”项目，冠道240TURBO需要征服“45%仰天坡”极限挑战。
完成45%爬坡度的挑战意味着什么?先来看一组数据，你就明白了。
目前，根据我国道路设计标准，我国最陡的山区公路坡度是10%、地下机动车道的直线最大坡度不超过15%。
反观冠道240TUBRO，直接选择45%的爬坡能力，倘若轻松通过，意味着可以自如应对城市道路、高速路段，以及崎岖的山间道路，满足绝大部分道路驾驶需求。
要知道，这对于很多SUV车型而言，45%仰天坡都是一个不小的挑战。
为了增加挑战的难度，现场试驾的五座版冠道240TURBO甚至在后备厢也放置满了行李。
项目是在一架离地4米左右，广汽本田创造国内首座“S”形试驾展具进行的，展具由起点和终点两个坡度为45%的斜坡以及中间的一组S形弯道组成。为了安全起见，车辆均由专业教练操作。
虽然失去了亲自“驾驭”弯道的机会，但坐在副驾驶席的记者，正好可以全神贯注地体验这一项目。
车辆从停止开始缓慢前进，遇到第一个起点45%斜坡。爬坡时，只见教练深踩油门，发动机转速拔高，涡轮增压装置及时介入。冠道240TURBO的1.5T发动机，匹配上了一款尖端的CVT无极变速器，可实现高效率的动力传输。
在上坡过程中，记者可以感受到源源不断的动力，冠道良好的起步表现，让载有四个人的冠道240TURBO轻松爬上了S形展具上方。
爬上4米的高坡后，面对一个急转的S弯时，冠道240TRUBO底盘悬架以及VGR速比可变电动助力转向系统，让其能够轻松而稳定安全地应对，上坡轻松，转弯、下坡也是应对自如。
不得不说，冠道240TURBO这台最大功率可达 142kW/5600rpm的1.5T直喷VTECTURBO发动机功不可没，其强大动力尽显无疑。
惊险刺激的“极限S挑战”试驾项目过后，紧接着是道路试驾。在极限挑战表现优异，平坦的道路试驾，对于喜欢挑战的冠道更加游刃有余。
道路试驾起点是从青岛乐客城出发，前往方特梦幻王国，全程共30公里。
终于，记者可以亲身驾驭这款冠道240TRUBO车型。
起步阶段，这台车1.5T发动机表现和之前一样，提升依然迅速，转数在2000rpm左右就能输出最大扭矩。
与诸多竞品相比，虽然冠道240TRUBO1.5T发动机很容易让人忽略，但最大扭矩可达243N·m的表现，完胜于BMW X1、日产楼兰等车型。即便是与这一领域的佼佼者奥德赛2.4NA发动机相比，也不甘下风。
今年新上市的240TRUBO经过改良后的加强型CVT无极变速器，齿速比降低了17%，以实现更短的换挡行程，更顺畅的加速能力。
开过小段城市道路后，车辆便按导航路线行驶到高速公路上，这也给了以性能著称的冠道更多自由驰骋的空间。
在青岛的高速公路上，记者尝试从低速突然将速度提升，这一过程，无需太给力，只要深踩油门，就会感到明显的车速提升。
稍显遗憾的是，冠道240TRUBO在后程加速稍显动力不足，尤其是在100公里后提升略显迟缓，不过考虑到整车接近2吨的质量，加上车上4人乘坐的状态，这样的动力表现已经可圈可点。
底盘在行驶过程中对路面的连续细碎颠簸，过滤得比较彻底，途经坑洼地段时，依然确保车内乘客的舒适性。
众所周知，高速行驶是检验一辆车静谧性的绝佳场合。在100KM/h的速度行驶，冠道240TRUBO在噪音控制方面值得肯定，配备ANC主动降噪系统，车内在驾驶过程中噪音较低。
除了动力性能表现外，方向盘指向清晰准确，整个转向过程依然平顺。
总体而言，冠道240TRUBO刷新了记者对于1.5T发动机车型的认识，也对冠道车型持续热销的原因了解一二。如果你需要一款家用的5座SUV，它会是不错的选择。
吴博峰 摄
