近日，由上海国际汽车城（集团）有限公司和同济大学汽车学院联合主办的CCDIS2017中国汽车设计（国际）峰会，在上海国际汽车城举办。今年CCDIS的主题为“匠心·战略·变革”，国际论坛围绕三大关键词，聚焦造型设计与内饰交互设计两大领域，深入讨论汽车设计的工艺、品质，未来汽车设计的长远规划、重要走向以及响应产业革新的重大转变。长安汽车全球设计总监陈政发表了题为《设计思维下的战略转型》的演讲。
陈政提到，在中国汽车设计多年来的发展历程中，每个品牌都在琢磨苦苦琢磨中国汽车设计的未来是什么？对于设计而言，很难用好坏来评价，因为我们对设计的思维，对美、对文化的理解和感悟，以及如何去深度挖掘到用户深层次的需求，已不再是用市场、用户调研就可以解决的问题，实际上它需要的是对人性的洞见，对消费者的洞见。它衍生出来如何落地？如何执行的东西还有很多，抓住洞见的企业在执行过程中能够提供与之相符的产品就能改变格局。
从西学东鉴到设计思维的转变
中国汽车设计发展到今天，是一个非常艰辛的发展历程。在前几年，汽车设计在国内还并未与品牌或者企业战略挂上钩，甚至不会联系在一起。在人类发展的过程中，由于消费者在发生变化，设计师的身份在逐步的发生变化，其实这个时代设计师或者说做这种改变的人是非常具有魄力的革新者。可以说发明家是解决了事情的有无问题，而工程师是进行持续的迭代优化，而设计师是在不断的通过创新来实现相应的目标和价值。
不管历史的车轮如何转的，设计师一直在充当开拓者的角色，一直以来优秀完成这个使命。在工业4.0时代到来，自动化、互联网、智能化程度越来越高，而人类的分工越来越细，用户需求的核心是深层次的诉求，设计师就需要有洞见。
互联网把人与人至今拉近了，但却没有让人变得越来越亲密。设计师现在要解决的也就是人的情感问题，在陈政看来，这也正是这一代设计师最新的使命。但是，整个社会变化越来越快，而且消费升级90后成了消费的主流，这也让设计师很难通过用数字、公式标准寻找相应的解决方案。特别对衡量人的情感问题上面、感受问题上面，实际上很难去起到作用。
中国汽车设计的未来是什么？在2003年前后，吉利、奇瑞、北汽、江淮等等品牌都是在海外寻求解决方案，即便是日本企业以及韩国企业都做过类似的事情，这就是所谓的西学东鉴。陈政表示：“这应该是中国设计新起点，就在新起点上挣扎了七年，发展到了2010年，设计师在车企中扮演的角色，只是做造型的，在布置上要服从于工程部门，在定位上听市场部门的。在这样的环境下，我们没办法找到中国设计是什么。在这过程中，大家都在寻找答案。也曾期待西方设计大师能够教会我们，然而实际却并不太可能得到答案。原因在于这其中包含了一个隐藏技能——更广义的设计，也就是设计思维。它就像一把解开当下复杂社会的钥匙，它是边界非常模糊的组织，相互激发寻找突破，把企业技术各方面，寻找对消费者深刻的洞见，这一块边界是非常模糊的，我们现有的组织结构是不可能支撑这种状态的，我们运作模式、商业模式是不支撑这样的状态。”
设计思维在战略层面上将改变企业盈利模式及商业模型
设计是如何改变产品形态，如何去改变消费者的体验，如何改变商业的模式？
对于设计思维的运用，从全球各行业巨头到本土企业，设计思维都将起到“四两拨千斤”的作用，开拓新的产业格局。好比戴森，这是一家工程驱动的公司，在运用设计思维之后，结合自身独特的技术，它赋予产品不同的形态，特别是颠覆了对贯有产品的认知。然而设计思维并不是设计师专有的，设计思维是任何人具备的。此外，苹果也是如此，它通过设计思维，重新构建了公司的结构，开始布局苹果生态圈。以至于它改变了一个时代所有人的消费体验。
再说小米，实际上小米不仅是在手机上有作为，它很聪明地挖掘到新一代消费者的社群化成熟度，而且拓展了米粉忠实粉丝用户群，反作用到研发和销售上去，小米的商业模式和它的研发模式，实际上是充满了设计思维，它不是我们传统显性的开发模式。
以上案例足以说明，依靠设计思维这把大“杀器”，设计在整个企业内的地位在逐步上升，设计师的角色上升到企业的蓝图规划者，从这个时候，设计上升到了战略地位、战略高度。当设计上升到战略地位之后，玩法和做法是真不一样的。因为设计不仅仅是对未知领域提出一个探讨或者预见，它能够重新定义未来，本质上如何能够深度对消费者或者对人性有深刻的洞见情况下就可以做到这一点，设计思维在战略层面上得以运用，可以改变整个企业的盈利模式和商业模型。在陈政的演讲中也指出，长安在2010年之后，开始逐步运用设计思维，整合全球设计力量，同时提升设计的战略地位。
陈政指出，长安汽车今年发布了生命动感的设计理念，这一理念是有别于过去，这个设计它是站在战略高度指导整个公司各个板块资源的调配和运作模式的改变，工程技术、品牌推广、产品策划无一不是要围绕这么一个核心的理念进行重新再构架，就像公司提出了第三次创业是一个道理。
设计思维会带来怎样的风格转变？
近代设计是起源于西方的，整个亚洲汽车的设计在过去几十年里，它都是被西方的审美所统治的，随着整个中国或者东方的崛起，中国国力和国民自信心大幅的提升到前所未有的高度，因此这个问题出现了，如何寻找中国自由的文化？这是成为中国大众以及在场每位设计师新诉求、新考量。
陈政提到，“不同于西方审美，东方美学追求的精神层面意境感，可以说脱胎于东方美学下的东方设计必然会遵循这指导到原则。西方的设计大师也在考虑理解东方设计，西方视角下的东方元素是抽象化或者图腾化，不能代表东方美学的意境。我们强调是如何传递意境，因此如何展示东方美学的路上，有很多车企做过很多的努力，有些成功突破，有的是把东方美学带到了国际舞台上，当然也有很多前辈他们不断尝试将中国传统文化运用到现代汽车中去。可以说长安是站在巨人的肩膀上，经过多年对东方美学的理解，提出了生命动感，而且体现在线条的变化上。”
随着第三次全球化的资源配比的变更，长安汽车坚持自主研发的同时，其实在展开双臂拥抱全球的优质设计资源。陈政指出，长安设计在日本、欧洲都建立了设计中心，在这里，有不同的文化、不同的风格相互碰撞。汽车不在是冷冰冰的机器，也不应该是高高在上让人膜拜的艺术品，更应该像知己和伙伴。在开启的长安4.0时代，用设计思维进行战略的转型，开始公司第三次创业，从经营产品到经营品牌，从产品导向到用户深刻的洞见导向。
对于长安在设计思维下的战略转型，陈政总结到：“我们要紧贴消费者的诉求和大格局变化，让消费者充分感知到我们的设计、技术以及功能，如何进行大胆的整合和再分配、再尝试。而且我们将用设计理念的经营化、创新化、理念化再创新，我们希望打造更自然的品牌。”
